自2015年以來 ， 中國就成為梅賽德斯-奔馳在全球的最大單一市場 ， 2019年銷量較2015年同期增長近一倍 。而2019年 ， 奔馳品牌汽車的召回?cái)?shù)量則是其當(dāng)年銷量的兩倍 。
去年在華累計(jì)召回總數(shù)達(dá)到25萬輛的保時(shí)捷 ， 全年在中國市場共交付約8.7萬輛新車,增長幅度為8% 。由此 ， 中國已經(jīng)連續(xù)第五年成為保時(shí)捷在全球最大單一市場 。
而這組數(shù)據(jù)也可以理解為：保時(shí)捷去年在中國召回的問題車輛 ， 是其賣出的新車數(shù)量的近三倍 。
對于主攻高端車和豪華車市場的外資汽車品牌而言 ， 不俗的銷量成績與中國汽車市場轉(zhuǎn)型升級的大背景密不可分 。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示 ， 分析細(xì)分市場數(shù)據(jù)可以看出 ， 去年整個(gè)中國車市下滑比較嚴(yán)重的是15萬元以下的車型產(chǎn)品；其中下滑最嚴(yán)重的是10萬元以下的車型 。
“在國產(chǎn)化深度加深 ， 價(jià)格下探等多重因素的作用下 ， 豪華車市場規(guī)模和銷量表現(xiàn)要明顯好于其他一些細(xì)分市場 ， 一些豪華車品牌在2019甚至實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的正增長 。”付炳鋒說 。
然而 ， 這波市場紅利還能維持多久？
一方面 ， 國內(nèi)一些自主品牌早已脫離“低質(zhì)低價(jià)”的競爭軌道 ， 轉(zhuǎn)而走上了高端化品牌發(fā)展道路 。業(yè)界人士認(rèn)為 ， 目前中國市場上已經(jīng)出現(xiàn)了一批質(zhì)量過硬、性價(jià)比不俗的自主品牌車型 ， 且在消費(fèi)者群體中享有一定知名度和美譽(yù)度 。
在這種情況下 ， 外資品牌的濾鏡或?qū)⒅饾u弱化 。未來中國高端車和豪華車市場結(jié)構(gòu) ， 將有可能出現(xiàn)洗牌 。
另一方面 ， 在信息流通速度不斷加快、產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管機(jī)制愈加完善的情況下 ， 無論是普通消費(fèi)者論對于問題車輛的監(jiān)督力度 ， 亦或是有關(guān)部門對于缺陷產(chǎn)品的調(diào)查響應(yīng)力度 ， 都會有所加強(qiáng) 。
質(zhì)量問題對于汽車品牌的打擊是災(zāi)難性的 。中國消費(fèi)者的信任或許可以被試探 ， 但一旦瓦解 ， 卻需要極大的挽回成本 。（文 | 云賀 瞭望智庫副研究員）
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