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08年思域起動(dòng)機(jī)怎么拆 帕薩特b5拆起動(dòng)機(jī)視頻( 三 )

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面對(duì)輿情的持續(xù)發(fā)酵 ， 大眾方面遲遲沒有發(fā)布調(diào)查結(jié)果 。
市場(chǎng)作為民品的試金石 ， 卻給出了答案 。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示 ， 2019年1-12月 ， 帕薩特車型銷量達(dá)到21.85萬(wàn)輛 ， 同比增長(zhǎng)30.8% ， 名列中國(guó)市場(chǎng)轎車銷量榜第九名 。而到了2020年1月 ， 帕薩特單月銷量則陡降為13601輛；2月 ， 銷量?jī)H為875輛 ， 同比下滑92.4% ， 跌落轎車銷量前15榜單 。
重重壓力下 ， 今年4月 ， 上汽大眾帕薩特選擇在中汽研C-NCAP再次開展碰撞測(cè)試 ， 卻依舊被視為誠(chéng)意不足 。
首先 ， 這次參與碰撞測(cè)試的帕薩特330TSI精英版與此前的帕薩特280TSI商務(wù)版的被動(dòng)安全配置并不相同 ， 前者增加了前后排頭部氣囊（氣簾） 。其次 ， 中汽研C-NCAP的碰撞項(xiàng)目中 ， 并不包括引發(fā)最大爭(zhēng)議的“正面25%偏置碰撞” 。
【08年思域起動(dòng)機(jī)怎么拆 帕薩特b5拆起動(dòng)機(jī)視頻】被動(dòng)召回：奔馳“減振門”
對(duì)缺陷汽車產(chǎn)品實(shí)施召回是全球范圍內(nèi)的常態(tài)化操作 。
對(duì)比美國(guó)甚至可以發(fā)現(xiàn) ， 在中國(guó)發(fā)起的汽車召回次數(shù)與規(guī)模并不算大 。根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）數(shù)據(jù) ， 2018年 ， 全美汽車召回總數(shù)為1035次 ， 受召回影響的消費(fèi)者總數(shù)超過(guò)3500萬(wàn)人 。
正因如此 ， 在許多情況下 ， 對(duì)缺陷產(chǎn)品實(shí)施召回都是由車企主動(dòng)發(fā)起的 。在某種程度上 ， 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題 ， 并積極主動(dòng)發(fā)布召回的行為 ， 是對(duì)消費(fèi)者生命和財(cái)產(chǎn)安全的尊重和保護(hù) 。而被動(dòng)召回一般是在監(jiān)管部門介入的倒逼作用下 ， 汽車品牌采取的補(bǔ)救措施 。
數(shù)據(jù)顯示 ， 2019年受市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷調(diào)查影響而實(shí)施的召回次數(shù)占比 ， 較上年提高4.69% ， 涉及缺陷車輛數(shù)量占比提高12.63% 。截至2019年年底 ， 受調(diào)查影響召回累計(jì)達(dá)439次 ， 涉及缺陷車輛4429.91萬(wàn)輛 ， 約占召回總量的58% 。
圖/國(guó)家市監(jiān)總局2004-2019年受調(diào)查影響召回的次數(shù)與數(shù)量
奔馳“減振門”就是國(guó)內(nèi)被動(dòng)召回的一則典型案例 。從2017年開始 ， 奔馳C級(jí)和E級(jí)車主陸續(xù)發(fā)現(xiàn)車主在正常行駛時(shí) ， 出現(xiàn)了前減振器斷裂的情況 ， 但廠商與4S店給出的答復(fù)均為“外力所致” 。
此后近兩年時(shí)間 ， 有關(guān)“奔馳汽車減振器斷裂”的投訴日益增多 ， 輿論聲討持續(xù)發(fā)酵 ， 但車企仍然沒有就此展開深入調(diào)查 ， 直至國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局直接介入 ， 并啟動(dòng)缺陷調(diào)查 。
2019年5月 ， 國(guó)內(nèi)第一批受“減振門”影響的車輛終于被動(dòng)召回：包括299780輛國(guó)產(chǎn)E級(jí)兩驅(qū)汽車、271716輛進(jìn)口C級(jí)兩驅(qū)汽車 。
召回聲明中提到：“一段時(shí)間以來(lái) ， 國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心收到消費(fèi)者反映此問(wèn)題的缺陷線索 。收到缺陷線索后 ， 國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局立即組織開展缺陷調(diào)查和評(píng)估 。經(jīng)調(diào)查 ， 國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局通知生產(chǎn)者實(shí)施召回 。梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司決定采取召回措施 ， 消除安全隱患 ?！?br /> 3
銷量高企 ， 紅利還能收割多久？
與龐大召回規(guī)模與極高投訴率相對(duì)的 ， 是大批外資品牌極好的市場(chǎng)表現(xiàn) 。
這一鮮明對(duì)比 ， 在下行壓力不斷加大的中國(guó)車市中 ， 尤為值得深思 。
就在2019年 ， 中國(guó)汽車市場(chǎng)正式告別了高速增長(zhǎng)的發(fā)展階段 ， 全年累計(jì)產(chǎn)銷量為2572.1萬(wàn)輛和2576.9萬(wàn)輛 ， 同比分別下滑7.5%和8.2% 。不少車企的銷量與利潤(rùn)大幅下滑 ， 個(gè)別品牌出現(xiàn)關(guān)廠和裁員現(xiàn)象 ， 甚至游走在破產(chǎn)邊緣 。
但與此同時(shí) ， 外資豪華和高端車品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)卻十分穩(wěn)健 。
官方數(shù)據(jù)顯示：2019年 ， 梅賽德斯-奔馳及smart品牌共向中國(guó)客戶交付新車突破70萬(wàn)輛大關(guān) ， 共計(jì)702088輛 ， 同比增長(zhǎng)4%；其中 ， 梅賽德斯-奔馳品牌共交付693443輛新車 ， 同比增長(zhǎng)6.2% 。

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