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云知道


如果說僅以實施召回與否為標準 ， 為產(chǎn)品質(zhì)量下定論并不全面 。那么 ， 從最近一段時間的消費者投訴情況來看 ， 不少在中國市場走俏的“明星車型” ， 確實在一次次地試探國內(nèi)車主的底線 。
根據(jù)中國消費者協(xié)會發(fā)布的《2019年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》 ， 汽車及零部件位居商品類投訴榜第一名 ， 總量達到34335件 ， 占消費者總投訴的42% ， 投訴涉及環(huán)節(jié)不僅有產(chǎn)品質(zhì)量 ， 還包括大量的購車合同爭議和售后服務(wù)問題等等 。
從“奔馳減振門”“帕薩特碰撞門” ， 再到“特斯拉芯片門”“豐田機油門” ， 一批又一批深受中國消費者信賴和喜愛的外資品牌車型 ， 登上了投訴榜單 。
特別是在2019年4月 ， 消費者坐在奔馳車引擎蓋上“維權(quán)”的視頻引起全國轟動 ， 揭露出中國汽車消費者維權(quán)道路的艱難 。
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事前減配 ， 事后推諉
除去質(zhì)量和服務(wù)本身 ， 最令大批消費者憤慨的在于兩個關(guān)鍵爭議點：一是外資品牌的國產(chǎn)化車型 ， 有無故意減配行為；二是在質(zhì)量問題爆出后 ， 企業(yè)有無真誠回應(yīng)消費者關(guān)切的主動改正行為 。
事實證明：事前明知故犯、事發(fā)拖延調(diào)查、事后“打補丁”了結(jié)……這一系列態(tài)度傲慢的處理方式 ， 才是將外資明星車企推到輿論風口浪尖的根源 。
違規(guī)減配：特斯拉“芯片門”
國內(nèi)消費者對于“減配”問題并不陌生 。最近十年間 ， 大眾速騰、日產(chǎn)陽光、豐田卡羅拉和凱美瑞等許多日系、美系和德系等跨國品牌轎車 ， 都曾陷入“減配門” 。一些在美國和歐洲等國家和地區(qū)視為標配的胎壓監(jiān)測、倒車影像等安全
配置 ， 都曾在中國同價位版本的車型上消失 。
與暗中偷工減料相比 ， 明目張膽的減配行為更令消費者憤慨 。
去年風風火火來華獨資建廠的國產(chǎn)特斯拉 ， 產(chǎn)品下線不久即爆出“芯片門” 。今年3月 ， 有中國車主發(fā)現(xiàn) ， Model 3的車輛控制器硬件代碼與環(huán)保信息隨車清單上的標注不一致 。即隨車環(huán)保清單上標注的則是HW3.0 ， 但車輛實際搭載的卻是HW2.5硬件系統(tǒng) 。
對此 ， 特斯拉官方給出回應(yīng)：上海超級工廠受產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈影響 ， 一部分標準續(xù)航升級版Model 3安裝的硬件為HW2.5 。特斯拉官方特別強調(diào)：“現(xiàn)階段 ， 若沒有選裝FSD功能 ， 使用HW2.5的Model 3車型與HW3.0的Model 3車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區(qū)別 ?！?br /> 在技術(shù)層面上 ， 無論HW2.5和HW3.0是否存在差別 ， 這都是一起明顯的違約減配行為 ， 嚴重破壞了車企與消費者之間的信任關(guān)系 。然而 ， 特斯拉的處理措施也僅僅是“按計劃陸續(xù)為這部分車主提供免費更換HW3.0的服務(wù)” 。
3月10日 ， 工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規(guī)裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉 ， 責令其按照《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》有關(guān)規(guī)定立即整改 ， 確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全 。
同款不同質(zhì)：帕薩特“碰撞門”
2019年12月底 ， 上汽大眾全新一代帕薩特在中國保險汽車安全指數(shù)（簡稱“C-IASI”）發(fā)布的“正面25%偏置碰撞”項目中 ， 拿到了最差的“P（較差）”等級 。
圖/上汽大眾2019款帕薩特C-IASI測評結(jié)果
圖/2019款帕薩特“正面25%偏置碰撞”評價結(jié)果
測評結(jié)果顯示：測試車輛的A柱嚴重變形、左前車門鉸鏈斷裂、駕駛艙嚴重變形、乘員艙上下部均嚴重侵入 。
但是 ， 對比2020款美版帕薩特在美國公路安全保險協(xié)會（簡稱IIHS）的碰撞測試 ， 車輛在全部項目——包括“正面25%偏置碰撞”中 ， 均獲得最高質(zhì)量評價 。
對照中、美兩款帕薩特車型的參數(shù)可知：在官方指導(dǎo)價十分接近的情況下 ， 兩款車型的安全配置大相徑庭：國產(chǎn)帕薩特沒有配置前/后排側(cè)氣簾、前排側(cè)氣囊等 。而美版帕薩特則在幾年前就對前排側(cè)面的安全氣囊和氣簾進行了加長處理 ， 并加固了A柱和門檻梁 。

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