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奧迪凸輪軸位置傳感器怎么檢測好壞 凸輪軸傳感器作用

云知道

故障現(xiàn)象
2014款奧迪A4L，配置2.0TFSI EA888第Ⅲ代發(fā)動機（高/低壓-雙噴嘴）發(fā)動機型號：CUJA，無級變速器 。發(fā)動機抖動，類似缺缸，排放燈亮，廢氣很濃，經(jīng)常熄火 。據(jù)車主透露，該車已經(jīng)多次進當(dāng)?shù)匾患揖S修店檢查，維修技師最終報需要揭開缸蓋進行檢測，嚇得車主不敢讓維修技師拆檢發(fā)動機，后來車主通過朋友找到我們，讓我們維修技師再次檢測一遍，確認(rèn)是否一定要打開缸蓋，問題究竟有多大？
故障診斷
連上VAS5054A診斷儀，讀取故障碼P001600：汽缸列1，凸輪軸位置/曲軸位置傳感器分配不正確 。凍結(jié)數(shù)據(jù)幀（高級環(huán)境條件）顯示：怠速工況842.5r/min，負(fù)荷13.3%，進氣凸輪軸動態(tài)43.6°（曲軸轉(zhuǎn)角）（標(biāo)準(zhǔn)0.0°），VCP（VVT）電磁閥占空比12.18%，從以上數(shù)據(jù)可以反映故障確實沒有我們想象那么簡單，進氣凸輪軸VVT 曲軸轉(zhuǎn)角已經(jīng)達(dá)到 43.6°，標(biāo)準(zhǔn)一般在 0°左右，實際數(shù)據(jù)明顯提前超標(biāo)，超出了發(fā)動機控制單元所儲存的曲線范圍，以至于控制單元報碼，此提前角度只有在發(fā)動機大負(fù)荷情況下才出現(xiàn) 。
按測試計劃提示進行檢測，因為是新車所以傳感器 G28 與 G40 損壞可能性很小，就沒有去檢測 。
檢查凸輪軸正時調(diào)節(jié)閥 N205，如圖 1 所示 。
先來解凸輪軸調(diào)節(jié)系統(tǒng) ：EA888 發(fā)動機使用進 / 排氣雙凸輪軸調(diào)節(jié)閥（如圖 2 所示）。
該調(diào)節(jié)閥采用液壓葉片式調(diào)節(jié)器原理，使用發(fā)動機機油泵所提供的機油壓力來工作 。進氣凸輪軸調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)范圍是60°曲軸角 。關(guān)閉發(fā)動機后，調(diào)節(jié)裝置被鎖止在“滯后”位置處，這個功能由彈簧加載的鎖銷來實現(xiàn) 。當(dāng)發(fā)動機機油壓力超過 50kPa 時會解鎖 。
根據(jù)電路圖（如圖 3 所示）查N205 進氣凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥 1 號端子供電電壓為 11.98V，正常，然后
檢查其電磁閥 2 號端子線路到發(fā)動機控制單元 J623 端子 105 號，連接正常，并且該線沒有對地短路及對正極短路 。
【奧迪凸輪軸位置傳感器怎么檢測好壞 凸輪軸傳感器作用】接著拆下 N205 查看，軸承支架孔里面有一些鋁粉屑（如圖 4 所示） ，凸輪軸上的控制閥鎖定套都突出來了，有軸向間隙 。
因為有軸向間隙，凸輪軸控制閥隨著凸輪軸轉(zhuǎn)動和 N205 電磁閥內(nèi)平面相互摩擦而產(chǎn)生鋁粉屑 。
故障分析
一是否其控制閥鎖定套沒有安裝到位，二是凸輪軸軸向定位出現(xiàn)偏差 。
接著我們?yōu)榱藱z查其安裝和軸向間隙有多大，先把氣門室蓋上的曲軸箱通風(fēng)閥拆下，可以看到進氣凸輪軸，然后用平口起子前后撥動進氣凸輪軸，手上感覺凸輪軸軸向間隙近1 ～ 2mm 。
根據(jù)機械結(jié)構(gòu)可以分析，凸輪軸軸向間隙是用于凸輪軸支架軸向定位的，看來需要進一步拆檢凸輪軸支架 。
征得車主同意，對進氣凸輪軸支架進行了拆卸，如圖 5 所示 。凸輪軸支架就是圖中 7 軸承橋 。
圖5
軸承橋（凸輪軸支架）如圖 6 所示 。
在拆卸的過程中，其凸輪軸控制閥鎖緊套（反旋）安裝到位，問題是因為凸輪軸支架后止推臺階面與旋轉(zhuǎn)的凸輪軸，是給進氣凸輪軸軸向定位出現(xiàn)了較大間隙，凸輪軸支架進氣凸輪軸止推面有磨損，而其另一側(cè)排氣凸輪軸止推面沒有發(fā)現(xiàn)磨損，由于磨損導(dǎo)致進氣凸輪軸軸向前移，結(jié)果是進氣凸輪軸VVT 配油出現(xiàn)了錯位，導(dǎo)致進氣凸輪軸 VVT 在怠速時出現(xiàn)了大角度提前 。
經(jīng)過車主同意，更換一個全新的凸輪軸支架，故障排除 。
故障總結(jié)
關(guān)于進氣凸輪軸與凸輪軸支架在止推面磨損，有待于零件制造廠家對部件進行失效分析 。
（1）是凸輪軸支架部件質(zhì)量問題？
（2）部件形位公差還是尺寸公差出現(xiàn)偏差？

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