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君越中控怎么能看視頻 12款君越能播放視頻嗎

云知道

[資訊-牛車網(wǎng)]
2020年是艱難的一年，汽車市場有人歡喜有人憂 。上半年對于任何一個品牌來說都是非常痛心的，下半年車市回暖讓很多品牌松了一口氣 。
而上汽通用在7月份取得了11.3萬輛的銷售數(shù)據(jù)，同比增長1.1%，也是2020年首個同比正增長 。
今年試駕的別克君越552T車型，搭載1.5T SIDI自噴渦輪增壓發(fā)動機，很多人會質(zhì)疑動力弱雞 。其實啊，這套動力組合并沒有你想象的那么弱 。
要知道別克君越雖定位為中型車，但高于君威，更偏向豪華舒適，也就是我們常說的B 級轎車 。別克君越552T作為車系的入門級車型，動力采用1.5T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機，但綜合行駛表現(xiàn)和車輛品質(zhì)，還是非常不錯的 。
#定位入門級，但體驗卻超出預(yù)期
照例，咱們先來報一下別克君越552T的動力數(shù)據(jù)，1.5T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機最大馬力為169Ps，最大扭矩為250N·m，匹配9速HYDRA-MATIC智能變速器 。只看數(shù)據(jù)覺得一般，但自從別克使用這臺9速HYDRA-MATIC智能變速器后，別克旗下車型仿佛重生，君越亦是如此 。
別克君越552T是君越車系的入門級車型，意在通過降低發(fā)動機排量獲得更低的售價，吸引消費者 。但就體驗上來說，別克君越552T綜合品質(zhì)并不入門，至于原因咱們后面會說到 。
雖然動力數(shù)據(jù)上并不是很搶眼，但得益于低慣量渦輪增壓器以及智能變速器的調(diào)校，讓別克君越552T不論是日常起步跟車，還是中高速超車，都表現(xiàn)的比較從容 。
特別是變速器的匹配，與發(fā)動機匹配的不錯 。日常油門小開度跟車行駛狀態(tài)下，升擋非常積極，且整個平順性非常不錯 。同時，升擋轉(zhuǎn)速基本保持在2500rpm左右，動力輸出以及發(fā)動機噪音的控制非常到位 。
就日常行駛部分，并沒有因為發(fā)動機排量就給人非常嘈雜的感覺，質(zhì)感依舊在 。
日常行駛，這套動力系統(tǒng)表現(xiàn)滿分 。需要動力急加速時，變速器降擋會略有遲疑，但降擋完成后，發(fā)動機的動力儲備屬于夠用狀態(tài)，雖談不上有多猛烈，超車足夠使用 。
#底盤、隔音依舊屬于主流水準
動力系統(tǒng)的表現(xiàn)，非常符合別克君越552T更偏向豪華舒適的定位 。且整個懸架系統(tǒng)的調(diào)校在注重舒適的同時，保留了一定的運動基因 。
別克君越552T搭載增強型前麥弗遜懸架，采用解耦式三通路上懸置設(shè)計，能夠提供更為迅捷和舒適的振動吸收效果 。而后懸架則是多連桿獨立后懸架，且布置了7組襯套和中控穩(wěn)定桿，既保證了側(cè)向支撐性，又保證了車輛的穩(wěn)定性 。
這套懸架系統(tǒng)在動態(tài)部分，能夠?qū)⒙访嫔洗蟛糠旨毸檎饎舆^濾，且底盤噪音也控制的相當(dāng)不錯 。在通過較大起伏里面時，車內(nèi)乘員的姿態(tài)也是相當(dāng)從容的 。
而在對于這類偏向豪華舒適的車型，我更喜歡開著它們過減速帶，因為這是我們?nèi)粘Ｐ熊囎铋L遇見的“頑疾”，也是體現(xiàn)懸架調(diào)校水平最直接的檢驗方式 。別克君越552T在通過減速帶時將懸架系統(tǒng)的優(yōu)勢展現(xiàn)了出來，伴著輕微的晃動車輛平穩(wěn)通過，且后減震及時拉住車身，并不會有太多的晃動，非常穩(wěn)健 。
雖然，對于別克君越這種定位豪華的車型，我們聊操控確實不合適，但日常行車難免需要躲避危險 。
由于此次為道路體驗，我們不會去做過多危險的動作 。在上高速通過匝道時，油門到底以最快速度到達合法限速，懸架系統(tǒng)對于車輛側(cè)傾抑制不錯，懸架后段非常有韌勁，且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳遞給駕駛者的感覺依然游刃有余，非常有信心 。
對于一輛豪華中型車來說，還有一個必須要做好的部分，那就是隔音 。
而隔音一向都是別克的拿手好戲，君越552T并未因為是入門版本就在隔音部分縮水 。別克君越552T采用QuietTuning專利靜音科技，并全系標配ANC主動降噪技術(shù)，雙重強勢隔絕噪音 。物理部分，在車輛幾乎所有的鈑金接縫處都使用了密封膠，車門擁有3道密封膠，同時在防火墻布置了特別的三明治聲學(xué)耗散型材料，能夠有效改善低頻噪音 。

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