例如川崎的Z400和NINIA400 。
上圖為川崎Z400街車 。
【寶馬摩托車1000r什么缺點(diǎn) 寶馬摩托rr1000】上圖為川崎NINJA400仿賽 。
這兩款車就可以基本上認(rèn)定為換殼版本的同一款車了 。
街車Z400與NINJA400使用基本相同的發(fā)動(dòng)機(jī)和車架，還有大部分零部件都通用，也就是在外觀上存在很大差異，Z400的發(fā)動(dòng)機(jī)車架都裸露在外，NINJA400有大包圍導(dǎo)流罩包裹 。
但是實(shí)際上這兩款車的騎行感受并不大，看看發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù) 。
從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上看，兩款車盡管定位不同，但是數(shù)據(jù)完全一樣，發(fā)力特性也相同，NINJA400作為仿賽，并沒有為了性能取向而刻意調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，所以，Z400是真街車，而NINJA400似乎應(yīng)該稱之為“偽”仿賽 。
那么作為血統(tǒng)純正的仿賽寶馬S1000RR是不是該嘲笑不能打的NINJA400呢？
沒必要，只是市場選擇不同而已，以果木為燃料的烤鴨當(dāng)然應(yīng)該稱之為北京烤鴨，以電爐為熱源的烤鴨它也是烤鴨 。
再談外觀的區(qū)別 。
仿賽車款一般都有一個(gè)巨大的導(dǎo)流罩（俗稱大包圍），而街車一般是沒有的，看看上面的寶馬和川崎的兩款車你就能發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn) 。
導(dǎo)流罩起什么作用？
道理很簡單——當(dāng)然是為了減小風(fēng)阻，使得高速騎行時(shí)的姿態(tài)更穩(wěn)定 。
仿賽類車款追求速度，導(dǎo)流罩是硬性的需求，而街車一般是城市道路行駛，沒有那么多的地方供你撒野，因此取消導(dǎo)流罩是必然的，還能減少點(diǎn)車重 。
坐姿的區(qū)別 。
街車和仿賽的騎行三角區(qū)別
坐姿上，街車與仿賽也有很大區(qū)別 。
街車的主要用途是刷街，刷街不是戰(zhàn)斗，用不著那么熱血激昂地撅著臀部仰著脖子，因此坐姿設(shè)定上，街車一般都比較放松，舒適性也要好多了 。
仿賽的坐姿就比較激進(jìn)了，手把位置更低（一般是分離把），腳踏的位置更高，這樣的設(shè)計(jì)就是為了減小風(fēng)阻和獲得更大的側(cè)傾角度，進(jìn)而得到更好的成績 。
再比如，有些品牌的街車也很“兇猛”，同動(dòng)力平臺的街車和仿賽，在動(dòng)力調(diào)校上基本沒區(qū)別，也就是說為了凸顯NK街車的運(yùn)動(dòng)能力，并沒有可以將街車的動(dòng)力弱化來獲取更好的動(dòng)力易控性，甚至反其道而行之，這方面比較典型的例子就是杜卡迪街霸STREETFIGHTER V4S（街車）和杜卡迪Panigale V4S（仿賽） 。
杜卡迪Panigale V4S（仿賽）
杜卡迪街霸STREETFIGHTER V4S（街車）
總結(jié)
總的來說，街車和仿賽既涇渭分明又互有交錯(cuò)，街車講究“好騎”，仿賽講究“能打”，這是一個(gè)大原則，但是具體在每款車上面，起關(guān)鍵作用的還是得看車廠根據(jù)自身品牌形象，目標(biāo)定位等等因素來考慮，所以以上列舉的三點(diǎn)——?jiǎng)恿μ匦裕庥^，騎姿的區(qū)別只是一個(gè)概略的說法，還是得具體車型具體分析 。
好了，就到這里，歡迎諸位看官留言與驃騎府交流！
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