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哪一條是中國(guó)最早的鐵路？大致有4種說(shuō)法，每一條都是中國(guó)第一。
鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，一些外國(guó)人向清政府提出了修筑鐵路的計(jì)劃，此后，有幾條鐵路相繼出現(xiàn) 。那么哪一條是中國(guó)最早的鐵路呢？大致有四種說(shuō)法。
第一種說(shuō)法：北京的展覽鐵路
1865年，一個(gè)叫杜蘭德的英國(guó)資本家，為了向清政府推銷(xiāo)鐵路，他在北京宣武門(mén)外鋪設(shè)了一條長(zhǎng)約500米長(zhǎng) ，供人觀賞、有小型蒸汽機(jī)車(chē)行駛的模型鐵路。
這條鐵路雖然是做廣告，并沒(méi)有什么實(shí)用價(jià)值，且很快被清政府以“觀者駭怪”為由，勒令拆掉了。其已具備了鐵路的主要特征，因此有人認(rèn)為這是我國(guó)第一條鐵路。但嚴(yán)格地說(shuō) ，這還不能算作有實(shí)質(zhì)意義的鐵路。
第二種說(shuō)法：吳淞鐵路
1876年，英國(guó)怡和洋行在沒(méi)有得到清政府同意的情況下，擅自在吳淞和上海之間修建了一條公開(kāi)運(yùn)輸旅客和貨物的鐵路。
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此條鐵路于1876年12月1日全線通車(chē) ，全長(zhǎng)14.5公里，全程行駛30分鐘。吳淞鐵路經(jīng)營(yíng)了一年多時(shí)間，是中國(guó)最早辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的鐵路。但運(yùn)行期間出了幾次重大傷人事故，引起了輿論的極大關(guān)注。

幾經(jīng)交涉，后來(lái)清政府用28萬(wàn)兩白銀將其贖回，但并沒(méi)有加以利用，最后將其全部拆掉。
吳淞鐵路拆除后，經(jīng)福建巡撫兼臺(tái)灣學(xué)政丁日昌奏準(zhǔn) ，將鐵軌等器材運(yùn)至臺(tái)灣省，擬于臺(tái)北敷設(shè)鐵路使用，后由于無(wú)力籌款，筑路被長(zhǎng)期擱置，運(yùn)至高雄的吳淞鐵路鋼軌，亦因日久銹爛，不堪再用。

第三種說(shuō)法：唐山至胥各莊鐵路
由中國(guó)人自己修筑，真正成功并保存下來(lái)加以實(shí)際應(yīng)用的第一條鐵路，是唐山至胥各莊鐵路，它揭開(kāi)了中國(guó)自主修建鐵路的序幕。
1877年，為解決輪船招商局和北洋艦隊(duì)用煤?jiǎn)栴} ，輪船招商局總辦唐廷樞上書(shū)李鴻章，請(qǐng)求修筑唐山至胥各莊鐵路。得到批準(zhǔn)后，工程于1881年初動(dòng)工，同年年底建成并投放使用。唐胥鐵路全長(zhǎng)9.3公里。

但可笑的是，愚昧的清政府生怕火車(chē)頭這個(gè)龐然大物開(kāi)起來(lái)會(huì)震動(dòng)到清東陵，所以開(kāi)始只準(zhǔn)用騾馬來(lái)拖拉車(chē)輛。后來(lái)由于運(yùn)輸效率實(shí)在太低，才于1882年改用一臺(tái)叫“龍?zhí)枴钡恼羝麢C(jī)車(chē)作牽引。
這臺(tái)“龍?zhí)枴闭羝麢C(jī)車(chē) ，是中國(guó)人自造的第一臺(tái)機(jī)車(chē) 。其牽引力僅有100多噸，體形也不大，全長(zhǎng)只有5.73米，每小時(shí)只能行駛5公里，并不比驢馬車(chē)快多少。
但它宣告了鐵路和火車(chē)這件新生事物在中國(guó)大地上的出現(xiàn) 。
第四種說(shuō)法：臺(tái)灣島基隆煤礦礦區(qū)鐵路
還在唐胥鐵路建成前， 1877年，臺(tái)灣島基隆煤礦礦區(qū)內(nèi) ，就修成了一條鐵路。這條鐵路是洋務(wù)派大員丁日昌任福建巡撫期間修筑成的。鐵路從1876年9月7日開(kāi)始動(dòng)工， 12月5日完工，長(zhǎng)約1.6公里。