都說寶馬3系是人生繞不開的車，但是在改款之后的3系，這句話似乎有所改變，寶馬最終向市場妥協(xié)，將舒適替代了運動，沒有了運動的3系對于愛操控的玩家來說，就失去了較大層面的意義 。說到操控，它并非寶馬的專利，還有很多車在操作方面值得一提，比如說阿爾法·羅密歐 Gilulia，出色的動力表現(xiàn)和操控性，讓許多愛車之人從寶馬3系轉(zhuǎn)戰(zhàn)到了阿爾法·羅密歐 Gilulia之上 。
看到前臉時，大多數(shù)人都會被這種個性化的風(fēng)格所吸引 。有人說它的前臉設(shè)計挺低調(diào)的，也有人說，這種設(shè)計很有意思 。中網(wǎng)為三段式布局，中間的網(wǎng)格為倒三角式設(shè)計，與兩邊的線條柔和的大燈相組合，面部表情有幾分憤怒小鳥的感覺，沒有過多夸張的線條來修飾，但卻展現(xiàn)出了意大利風(fēng)情，這也是屬于阿爾法·羅密歐的低調(diào)化個性風(fēng)格 。
喜歡運動車型的人，看到阿爾法·羅密歐 Gilulia的車身時，必然不會忘記寶馬3系，由于Gilulia發(fā)動機是縱置，因此占據(jù)了車頭大量的空間，A柱離車輪的距離比較遠 。再看一下阿爾法·羅密歐 Gilulia的車身，有著完全相同的感覺，這種設(shè)計似乎成為了運動車型的標(biāo)志，馬自達的魂動設(shè)計也是如此，為了追求運動感，故意拉長車頭，從而犧牲了車內(nèi)的空間 。流暢的線條將阿爾法·羅密歐 Gilulia的運動感詮釋得淋漓盡致 。
在如今貫穿燈橫行的時代下，阿爾法·羅密歐 Gilulia仍然堅持著傳統(tǒng)造型設(shè)計，三角形的尾燈與車尾造型有著不錯的融入感，開啟燈光后，雖然LED燈帶是簡單的V型，但辨識度還是比較高的 。下方排氣為雙邊單出，四葉草版的為雙邊共四出，運動感非常強烈 。
內(nèi)飾設(shè)計非常個性，流暢的線條帶來了柔和的視覺效果 。大屏位置的設(shè)計很有新意，整體輪廓采用了不規(guī)則的四邊形造型，整體布局雖然不錯，但受形狀限制，屏幕尺寸無法得到進一步的擴大，尺寸僅為8.8英寸 。內(nèi)飾采用了較多的軟性材質(zhì)來包裹，畢竟價位在此，所以用料方面值得肯定 。
阿爾法·羅密歐 Gilulia搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率206kW，最大扭矩達到了400N·m，匹配的是一臺來自采埃孚的8AT變速箱 。強大的性能輸出讓帶來了速度與激情，動力儲備也比較足，無論是高速還是市區(qū)都可以輕松駕馭 。加速時動力輸出非常迅猛，而且整個加速過程并沒有出現(xiàn)爆發(fā)點，是以一種平順細膩的方式進入輸出，這也是很多追求操控的人比較喜歡的感覺 。
這臺8AT變速箱擁有著絲滑般的換擋表現(xiàn)，很難感受到整個換擋過程，換擋邏輯清晰，你的每一步操作，變速箱都可以很快了解并做出反應(yīng)，換擋果斷，毫無拖沓感，既然能作為寶馬的御用變速箱廠家，并非沒有原因，阿爾法·羅密歐 Gilulia將它引入到自身之上，可謂如虎添翼 。
懸架方面，前懸架為雙叉臂獨立懸架，后懸架為多連桿獨立懸架，調(diào)校風(fēng)格以運動為主，整個底盤給你的感覺非常整，懸架硬度比較高，即使過沙石路面，底盤下方的振動也可以清晰地傳遞到車內(nèi)，而且方向盤也比較靈敏，輕輕擺動一點，便能清楚的感覺到方向的改變，這種操控感是玩車愛好者的最愛，但對于家用來說，或許是惡夢 。
說到最后：
【阿爾法羅密歐發(fā)動機有什么功率 阿爾法羅密歐采用什么發(fā)動機】提到運動車型，寶馬3系的確有過耀眼的光輝，但是在寶馬向市場妥協(xié)之后，這種光輝便煙消云散，這也讓許多人轉(zhuǎn)投到了阿爾法·羅密歐 Gilulia之上，法拉利的血統(tǒng)與出色的操控性，使得它慢慢地得到了市場的，雖然如此，在銷量方面依然并沒有太大的改觀，但依舊是一臺精品，至于阿爾法·羅密歐 Gilulia能否替代寶馬3系成為運動車型的霸主，就需要讓市場來驗證一下了 。
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