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HC開頭是什么發(fā)動(dòng)機(jī) 什么是ohc發(fā)動(dòng)機(jī)

云知道

現(xiàn)代摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)，與原來(lái)的概念相比，已經(jīng)發(fā)展得很遠(yuǎn)很遠(yuǎn) 。實(shí)際上，在基本機(jī)械概念的基礎(chǔ)上，電子智能輔助裝置已經(jīng)全面滲透到發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)方面——化油器已經(jīng)改成電子燃油噴射系統(tǒng)，鋼繩油門已經(jīng)改為電子油門，動(dòng)力輸出模式調(diào)節(jié)多重動(dòng)力特性，可變氣門正時(shí)系統(tǒng)改變發(fā)動(dòng)機(jī)性能，牽引力控制系統(tǒng)干涉動(dòng)力輸出……毫不夸張地說(shuō)，現(xiàn)代摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全發(fā)展為不折不扣的“電心”！
1876年，德國(guó)人奧托根據(jù)德·羅沙的四沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理，設(shè)計(jì)制造了第一臺(tái)四沖程汽油內(nèi)燃機(jī)，熱效率達(dá)到14%，后來(lái)又提高的20%以上 。這項(xiàng)技術(shù)被認(rèn)為是“自瓦特以來(lái)人類在動(dòng)力方面取得的最大成就” 。由此而始，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)發(fā)展進(jìn)化，演變出各種類型，以不同的性能、特點(diǎn)滿足不同的摩托車型 。總體而言，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)可以概括為兩個(gè)時(shí)代，即以提升動(dòng)力為目標(biāo)的機(jī)械時(shí)代以及以精準(zhǔn)掌控動(dòng)力輸出為目標(biāo)的電控時(shí)代 。
PART A 機(jī)械時(shí)代
現(xiàn)代摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力欠缺早已不再是問(wèn)題，如阿普利亞超級(jí)跑車RSV4，雖然排量只有1000mL，但是峰值功率已經(jīng)超越了147kW 。不過(guò)，對(duì)于早期的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有這么樂(lè)觀，效率較低，因此發(fā)明的各種技術(shù)，以及新材料運(yùn)用等，主要是致力于強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出 。
【HC開頭是什么發(fā)動(dòng)機(jī) 什么是ohc發(fā)動(dòng)機(jī)】?按氣門機(jī)構(gòu)分類
●頂置氣門（OHV）發(fā)動(dòng)機(jī)
早在1899年，法國(guó)人比歇為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率，率先推出了頂置氣門機(jī)構(gòu)（OHV） 。在頂置氣門機(jī)構(gòu)中，凸輪軸安裝在汽缸的側(cè)面下部，通過(guò)較長(zhǎng)的推桿把搖臂往上推，再通過(guò)搖臂向下壓開氣門；氣門則可以設(shè)置在汽缸頭上，這樣燃燒室可以優(yōu)化為半球型或楔型，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和熱效率，實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速、高功率的目的 。在提高轉(zhuǎn)速和功率方面，頂置氣門機(jī)構(gòu)優(yōu)于早先的側(cè)置氣門機(jī)構(gòu)，功率獲得顯著提高 。此外，頂置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)很有個(gè)性，具有低轉(zhuǎn)速大扭矩的優(yōu)勢(shì)，這也是為什么時(shí)至今日，哈雷仍然堅(jiān)持生產(chǎn)技術(shù)“落伍”的OHV發(fā)動(dòng)機(jī)緣故 。
以哈雷Breakout為例，它搭載了經(jīng)典的美式V型雙缸Twin Cam 103B，其中B指的是平衡軸，所配置的反向平衡軸整飭了V型雙缸的振動(dòng)，因此允許剛性安裝在車架上，讓騎手清晰感知?jiǎng)恿π呐K的獨(dú)特韻律 。103指的是排量，103立方英寸相當(dāng)于1690mL 。由于采用了哈雷經(jīng)典的OHV氣門機(jī)構(gòu)，再經(jīng)由ESPFI電子燃油噴射系統(tǒng)伺服，這臺(tái)V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以在低轉(zhuǎn)速時(shí)爆發(fā)令人吃驚的蠻力，最大扭矩高達(dá)129 N·m，此時(shí)轉(zhuǎn)速只有區(qū)區(qū)3000r/min 。
與OHV雙缸相匹配的是6速傳動(dòng)系統(tǒng) 。啟動(dòng)、掛擋、加油，隨著喉音很重的咆哮，第一擋加速顯得沖勁十足，強(qiáng)悍扭矩通過(guò)肥碩后胎傳給路面，給你強(qiáng)烈的拉拽感；第二擋同樣勁道兇猛，將轉(zhuǎn)速拉高到5400r/min時(shí)，速度為105 km/h……由于6速齒輪箱配置了所謂的哈雷巡航驅(qū)動(dòng)，因此轉(zhuǎn)入第六擋時(shí)，轉(zhuǎn)速降低了數(shù)百轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)出力顯得從容自若 。
●頂置凸輪軸（OHC）發(fā)動(dòng)機(jī)
20世紀(jì)60年代起，頂置凸輪軸（OHC）發(fā)動(dòng)機(jī)開始大行其道 。OHC與OHV相比，最大的不同是：OHV是氣門的位置在凸輪軸上方，凸輪軸利用氣門挺桿驅(qū)動(dòng)氣門；OHC則是凸輪軸的位置在氣門上方，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪通過(guò)皮帶或鏈條帶動(dòng)凸輪軸齒輪，從而實(shí)現(xiàn)凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)氣門 。因此，OHC比OHV減少了氣門挺桿和相應(yīng)的傳動(dòng)損耗，且可以設(shè)計(jì)出更高的壓縮比和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，同等排量下OHC發(fā)動(dòng)機(jī)比OHV發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力大、油耗小、易修護(hù) 。現(xiàn)代摩托車配置的基本上都是頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī) 。
比如本田的單缸機(jī)器SH300i，搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)脫胎于著名越野摩托車CRF250，但排量從249mL擴(kuò)大到279.1mL，進(jìn)氣系統(tǒng)則由單頂置凸輪軸（SOHC）負(fù)責(zé) 。這顆動(dòng)力心臟最大功率為20kW（8500r/min），最大扭矩是26.5N·m（6000r/min），不但將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三陽(yáng)Citycom 300i、Vespa GTS 300 Super、吉雷拉Nexus 300、雅馬哈Versity 300等拋在后頭，而且直逼400 mL排量的大型踏板車 。據(jù)測(cè)試，器SH300i起步加速到50km/h耗時(shí)不到4s，從50km/h加速到80km/h同樣不到4s，從靜止加速到100km/h只需10.9s，加速性能冠絕同組別的踏板車！

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