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為什么一汽的口碑差 中國(guó)一汽怎么樣好不好

云知道

文：牛小歐 朱耘
ID：BMR2004
2020年12月22日，一汽解放集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱一汽解放 000800.SZ ）發(fā)布公告表示，控股股東中國(guó)第一汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱一汽股份）擬向其全資子公司一汽奔騰轎車有限公司（以下簡(jiǎn)稱一汽奔騰）無(wú)償劃轉(zhuǎn)其持有的上市公司一汽解放的7.845億股股份（占已發(fā)行總股份的 17.02%） 。
一汽解放表示，本次劃轉(zhuǎn)完成后，一汽股份直接及間接合計(jì)持有其股份數(shù)量不變 。一汽股份直接持有上市公司30.606億股股份，其余股份通過(guò)一汽奔騰間接持股 。
《商學(xué)院》采訪人員就股份劃轉(zhuǎn)一事，向一汽奔騰發(fā)去采訪函，一汽奔騰方面回應(yīng)：
最近會(huì)議比較多、比較忙，沒時(shí)間接受采訪 。
招銀國(guó)際證券有限公司研究部經(jīng)理白毅陽(yáng)向《商學(xué)院》采訪人員分析指出：
此舉就是內(nèi)部股權(quán)劃轉(zhuǎn)交易，主觀原因不好說(shuō)，客觀上集團(tuán)劃撥股權(quán)后，可以通過(guò)一汽解放分紅的方式，給一汽奔騰提供一定的資金支持 。
2020年是一汽奔騰煥新出發(fā)的一年，一汽奔騰也表示要持續(xù)發(fā)力推動(dòng)銷量向上，甚至躋身中國(guó)自主乘用車品牌第一陣營(yíng) 。但就目前奔騰的實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，并不樂觀，這背后折射出的是一汽奔騰如今的銷量困境和一系列亟待轉(zhuǎn)型突圍的實(shí)際問題 。
難以“解放”，難以“奔騰”
對(duì)于一汽集團(tuán)和一汽奔騰來(lái)說(shuō)，2020年都是特殊且重要的一年 。如今中國(guó)汽車市場(chǎng)已從增量市場(chǎng)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，馬太效應(yīng)明顯，因此改變迫在眉睫 。
2020年4月，中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱一汽集團(tuán)）完成對(duì)一汽轎車與一汽解放的資產(chǎn)置換，一汽奔騰脫離一汽轎車成為一汽集團(tuán)旗下全資子公司，同一汽紅旗一樣單獨(dú)運(yùn)作 。隨著一汽轎車完成重大資產(chǎn)重組，乘用車業(yè)務(wù)與上市公司剝離，一汽夏利更名，一汽轎車與一汽夏利存在長(zhǎng)達(dá)9年的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題得到實(shí)質(zhì)性解決 。一汽奔騰曾在接受媒體采訪時(shí)表示，成為一汽股份非上市全資子公司后，奔騰將更有利于獲得集團(tuán)的支持，并且不需要按照上市公司要求履行決策、披露義務(wù)，這意味著奔騰的決策效率和靈活性更高 。
從一汽集團(tuán)對(duì)于一汽奔騰的重視程度不難看出一汽奔騰品牌對(duì)于一汽集團(tuán)的重要性，可以說(shuō)，一汽奔騰品牌的未來(lái)發(fā)展直接關(guān)系到一汽集團(tuán)未來(lái)在主流乘用車市場(chǎng)的地位 。
因此在2020年年初，一汽集團(tuán)宣布在品牌建設(shè)、研發(fā)資源等方面給予奔騰品牌更大支持，同時(shí)表示將開展“龍騰三年”行動(dòng)計(jì)劃，公布了未來(lái)的銷量目標(biāo)，2020年要實(shí)現(xiàn)銷量超過(guò)20萬(wàn)輛，2021年實(shí)現(xiàn)銷量超過(guò)40萬(wàn)輛，2022年實(shí)現(xiàn)銷量超過(guò)60萬(wàn)輛，到2025年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷規(guī)模突破150萬(wàn)輛，由此躋身中國(guó)自主乘用車品牌第一陣營(yíng) 。
但接近年底，一汽奔騰的銷量表現(xiàn)卻不盡如人意 。官方數(shù)據(jù)顯示，今年11月一汽奔騰銷量6138輛，1—11月累計(jì)銷量為7.32萬(wàn)輛 。截至11月底，一汽奔騰尚未實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量突破10萬(wàn)輛，這顯然與2020年完成超過(guò)20萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)距離尚遠(yuǎn) 。值得注意的是，在一汽奔騰還未完成目標(biāo)銷量一半之時(shí)，一汽紅旗官方則宣布，截止到12月20日上午8時(shí)，一汽紅旗2020年累計(jì)產(chǎn)量已超20萬(wàn)輛，提前11天完成年產(chǎn)能目標(biāo) 。
兩兩對(duì)比，差異立現(xiàn) 。因此有業(yè)內(nèi)輿論指出，一汽紅旗與一汽奔騰內(nèi)耗明顯，在一汽紅旗將各種資源蠶食干凈之后，一汽奔騰幾近淪為可有可無(wú)的一個(gè)自主品牌 。
《商學(xué)院》采訪人員就該觀點(diǎn)采訪了汽車行業(yè)知名評(píng)論員任萬(wàn)付，任萬(wàn)付表示：
自2017年徐留平執(zhí)掌一汽集團(tuán)后，對(duì)一汽集團(tuán)的架構(gòu)和人事進(jìn)行了大幅調(diào)整 。但從聲量也不難看出，振興紅旗的聲音比較高，但是奔騰聲音越來(lái)越小 。

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