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為什么一汽的口碑差 中國一汽怎么樣好不好( 二 )

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另一方面，在完成重組后，一汽轎車的主營業(yè)務(wù)將由乘用車轉(zhuǎn)變?yōu)樯逃密嚕ㄒ黄夥牛?，而一汽奔騰這個(gè)乘用車品牌則歸到一汽股份中的一汽奔騰轎車有限公司內(nèi) 。此舉一出，一汽集團(tuán)的自主板塊業(yè)務(wù)得到了有序梳理，困擾一汽集團(tuán)多年的一汽轎車和一汽夏利同業(yè)競爭問題得到了解決，同時(shí)集團(tuán)也在加重了資金、資源方面的投入，但為何成效仍然甚微？
任萬付指出：
一汽集團(tuán)近兩年動作頻頻，資產(chǎn)置換、出售夏利、馬自達(dá)獨(dú)立、奔騰獨(dú)立等等 。但這些動作無法幫助奔騰品牌實(shí)現(xiàn)銷量的快速提升，最主要的是時(shí)間尚短，新規(guī)劃落地需要時(shí)間，新產(chǎn)品研發(fā)需要時(shí)間，而企業(yè)要轉(zhuǎn)型所需要的時(shí)間則更長 。
而日前一汽股份擬將一汽解放17.02%股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)給一汽奔騰一事，在業(yè)內(nèi)人士看來，盡管可以給予一汽奔騰一定的資金支持，但也有可能導(dǎo)致股權(quán)結(jié)構(gòu)不夠清晰、同業(yè)競爭更加激烈的隱憂 。
白毅陽向《商學(xué)院》采訪人員表示：
一汽集團(tuán)想要整體上市的話必須要解決同業(yè)競爭問題，同時(shí)股權(quán)架構(gòu)要清晰 。這個(gè)股權(quán)劃轉(zhuǎn)完后，奔騰作為乘用車板塊又持有了重卡的股權(quán)，導(dǎo)致股權(quán)關(guān)系更加復(fù)雜，后面去解決同業(yè)競爭也就更加困難了 。
白毅陽進(jìn)一步指出：
【為什么一汽的口碑差 中國一汽怎么樣好不好】可以交叉持股，但是一般來說解決同業(yè)競爭，需要一個(gè)相對清晰的股權(quán)架構(gòu)，這樣好去裝入或者剝離資產(chǎn) 。解決同業(yè)競爭，一般有兩種方法，要么把相同業(yè)務(wù)的放到同一個(gè)公司下面，要不然就賣給第三方 。如果涉及復(fù)雜股權(quán)，有可能在劃撥資產(chǎn)的時(shí)候由于交叉持股，造成其他公司（比如子公司持有的其他公司股權(quán)）嵌套了競爭業(yè)務(wù) 。這樣就沒有完全解決同業(yè)競爭問題 。
質(zhì)量問題造成口碑坍塌單靠全新B70難以救市
除了之前的同業(yè)競爭，造成一汽奔騰銷量不佳的另一原因是產(chǎn)品力匱乏、質(zhì)量問題造成口碑坍塌 。
公開數(shù)據(jù)顯示，一汽奔騰2018年全年銷量僅為8.86萬輛，在主流乘用車企業(yè)里，這個(gè)銷量實(shí)在不甚理想 。但到了2019年，一汽奔騰全年銷量達(dá)到12.05萬輛，同比增長33% 。值得一提的是，雖然銷量同比增長可觀，但一汽奔騰2019年的銷量目標(biāo)為15萬輛，最終也未能達(dá)成 。
一汽奔騰在2019年做到銷量逆勢上漲，很大程度得益于當(dāng)年加速產(chǎn)品線布局，先后推出了T77、T99兩款車型 。新車的投放給一汽奔騰注入了新的活力 。但是銷量的攀升也將產(chǎn)品力羸弱的缺點(diǎn)暴露 。奔騰T77，僅用不到20個(gè)月便推向市場的產(chǎn)品，而過快的“進(jìn)度條”也導(dǎo)致該款車型問題層出不窮 。
《商學(xué)院》采訪人員登錄車質(zhì)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，關(guān)于奔騰T77的投訴超過380個(gè)（2020款加2019款），其中投訴最多的是關(guān)于車身附件和發(fā)動機(jī)的相關(guān)質(zhì)量問題，涉及到重大質(zhì)量問題包括剎車失靈、制動和轉(zhuǎn)向失靈、變速箱無法加速等問題 。
而對于一汽奔騰來說，其口碑之所以坍塌，是因?yàn)樵?019年的C-IASI 中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（中保研）的安全碰撞試驗(yàn)中，奔騰T77 （2019款 230 TID 自動豪華型 ) 碰撞測試成績并不理想 。具體來看，64km/h的正面25%偏置碰撞評級為P（較差）；側(cè)面碰撞成績?yōu)镸（一般）；車內(nèi)乘員安全方面，總體評級為M（一般）；耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性方面，總體評價(jià)為P（差） 。
作為C-IASI看齊全球最嚴(yán)苛碰撞測試機(jī)構(gòu)美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會（IIHS）、區(qū)別于中國新車評價(jià)規(guī)程（C-NCAP）碰撞測試的核心項(xiàng)目，正面25%碰撞測試相較其他碰撞測試更具代表性，也是業(yè)界對C-IASI度最高的一項(xiàng)測試 。從C-IASI隨測試結(jié)果一并發(fā)布的奔騰T77碰撞測試實(shí)況中可以看到，該車在正面25%碰撞測試中損壞嚴(yán)重，駕駛室側(cè)門框結(jié)構(gòu)變形、發(fā)動機(jī)蓋脫落 。

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