在缺芯和國際形勢動蕩的背景下 ， 車企之間的分化似乎越來越明顯 ， 受消費者認(rèn)可的品牌會好上加好 ， 但市場口碑一般的車企卻顯得寸步難行 ， 比如今天要說的通用汽車 。
【別克銷量為什么突然下滑 產(chǎn)品銷量為什么下降了】4月6日 ， 通用汽車公布了2022年第一季度國內(nèi)市場銷量數(shù)據(jù) ， 累計銷售61萬輛 。相較于2021年第一季度的78萬輛 ， 同比下降21.8% 。
對于銷量下挫了五分之一 ， 通用汽車給出的回答也是非?！皹?biāo)準(zhǔn)化” ， 簡單來說就是將“鍋”甩給新冠疫情和芯片短缺 。此外 ， 通用汽車還補(bǔ)充道“未來將在全球?qū)用鏀y手合作伙伴與供應(yīng)商啟動應(yīng)急預(yù)案 ， 幫助企業(yè)在華業(yè)務(wù)的正常運轉(zhuǎn) ， 繼續(xù)為消費者提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)” 。
通用汽車旗下?lián)碛袛?shù)量最多的品牌 ， 包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克、五菱、寶駿 。
細(xì)分來看 ， 別克汽車第一季度銷量為16.3萬輛 ， 對比去年下滑了27.2% 。只能說別克一直以來采用的以價換量的銷售方式在現(xiàn)在這個背景下已經(jīng)不適用了 。不僅如此 ， 品牌門面GL8銷量只有3.3萬輛 ， 而去年為4.2萬輛 。這主要是因為豐田賽那終端不再加價之后 ， 銷量有了顯著提升 ， 混合動力的加持在如今油價那么高的情況下顯得更有吸引力 。
一向走性價比的雪佛蘭品牌銷量為5.2萬輛 ， 同比下滑15.6% 。當(dāng)別克品牌打起價格戰(zhàn)之后 ， 影響最大的無疑就是雪佛蘭了 。畢竟別克給人的品牌印象上要更加高級一些 。
凱迪拉克今年一季度銷量超過4.7萬輛 ， 同比下滑約17.5% 。其中CT5成為品牌最暢銷車型 ， 銷量達(dá)到了1.4萬輛 ， 在二線豪華中型車陣營內(nèi)獲得比較不錯的市場份額 。當(dāng)然 ， CT5占比過大也就意味著其它車型銷量比較疲軟 。CT6、XT5、XT4這幾款車都已經(jīng)有一段時間了 ， 理應(yīng)進(jìn)入中期改款或者換代的狀態(tài) 。
五菱汽車方面 ， 第一季度銷量為33萬輛 ， 同比下滑4.9% ， 如果把春節(jié)假期考慮上的話 ， 這樣的同比下滑還是可以接受的 。宏光MINI EV依舊是最暢銷車型 ， 一個季度就賣出了超9萬輛新車 ， 同比增長來到25% 。與此同時 ， 五菱還新增了宏光MINI EV Gameboy車型 ， 更加豐富的產(chǎn)品矩陣會給到消費者更多選擇 。
寶駿第一季度銷量約為2萬輛 ， 相較于2021年第一季度的8.6萬輛 ， 同比下降76.7% 。情況有些岌岌可危 。當(dāng)初五菱想把寶駿打造成乘用車品牌 ， 但多年以來收效甚微 。最近五菱開始轉(zhuǎn)變策略 ， 推出銀標(biāo)五菱 ， 發(fā)布了凱捷以及星辰兩款產(chǎn)品 ， 市場反應(yīng)還算比較熱情 。因此我想往后五菱會將更多資源傾斜到銀標(biāo)方向 ， 未來或許會逐漸放棄寶駿 。
通用汽車第一季度表現(xiàn)低迷的表現(xiàn)其實可以預(yù)料到 ， 畢竟2021年累計銷量僅為133.16萬 ， 相比2017年巔峰狀態(tài)超200萬的銷售量已經(jīng)不能同日而語 。
如今通用汽車想要扭轉(zhuǎn)局面的話 ， 不應(yīng)該一味采用降價策略 ， 而是應(yīng)該將更多新品引進(jìn)到國內(nèi)市場 ， 加快車型更新以及迭代 ， 在產(chǎn)品力層面跟上主流 。另外還要保持電氣化穩(wěn)步推進(jìn) ， 畢竟就連一向保守的日系品牌本田豐田都打算在今年推出純電動車型 ， 如果通用汽車不抓緊時間的話 ， 以后可能連追的機(jī)會都沒有了 。
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