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HC開(kāi)頭是什么發(fā)動(dòng)機(jī) 什么是ohc發(fā)動(dòng)機(jī)( 二 )

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●雙頂置凸輪軸（OHC）發(fā)動(dòng)機(jī)
頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)分為單頂置凸輪軸（SOHC）發(fā)動(dòng)機(jī)和雙頂置凸輪軸（DOHC）發(fā)動(dòng)機(jī) 。SOHC是進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的開(kāi)啟、關(guān)閉均由同一根凸輪軸來(lái)完成開(kāi)關(guān)動(dòng)作；DOHC則是利用兩條凸輪軸來(lái)分別驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)完成開(kāi)閉動(dòng)作 ?？傮w來(lái)說(shuō)，DOHC的好處就是可以輕易的改變進(jìn)排氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)間，每只氣門(mén)的慣性質(zhì)量比較低，因此具有高轉(zhuǎn)速、大功率的特性，但是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，造價(jià)成本較高，維護(hù)也比較困難，一般用于多缸、大排量的高速發(fā)動(dòng)機(jī) 。
1970年，川崎啟動(dòng)了Z1研發(fā)項(xiàng)目 (研發(fā)代號(hào)T103)，雖然動(dòng)力裝置與搶先一步推出的本田CB750相同，都是并列四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，但是排量擴(kuò)大到903mL；更令人吃驚的是，不同于CB750的SOHC氣門(mén)機(jī)構(gòu)，Z1配置了當(dāng)時(shí)罕見(jiàn)的DOHC氣門(mén)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的高性能輸出 。這是川崎第一次嘗試在量產(chǎn)型摩托車(chē)上采用DOHC氣門(mén)機(jī)構(gòu)，當(dāng)時(shí)國(guó)際范圍內(nèi)采用DOHC氣門(mén)機(jī)構(gòu)的量產(chǎn)型摩托車(chē)同樣屬于鳳毛麟角 。這項(xiàng)當(dāng)時(shí)流行于GP大獎(jiǎng)賽的賽車(chē)技術(shù)，讓Z1獲得驚人的動(dòng)力，可以突破200km/h的最高速度，成為當(dāng)時(shí)紅極一時(shí)的超級(jí)摩托車(chē) 。
?按冷卻方式分類(lèi)
●風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)
所謂風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)就是沒(méi)有冷卻系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，依靠駕駛時(shí)的自然風(fēng)吹過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)表面帶走熱量 。為了增加與風(fēng)接觸的散熱面積，汽缸表面增加了散熱片以提高散熱能力 。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本廉價(jià)，質(zhì)量輕巧 。不足之處是不適合做高轉(zhuǎn)速大功率的強(qiáng)化型發(fā)動(dòng)機(jī)，此外在交通擁擠的城市也容易出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱現(xiàn)象 。
比如雅馬哈復(fù)古單缸機(jī)器SR400，與高智能化、高性能化的現(xiàn)代摩托車(chē)主流背道而馳，搭載的是SOHC 2氣門(mén)的大單缸發(fā)動(dòng)機(jī) 。這顆風(fēng)冷大單缸精心設(shè)計(jì)了大型散熱片，以及銀光閃閃的曲軸箱；為了滿(mǎn)足排放標(biāo)準(zhǔn)而裝備的電子燃油噴射系統(tǒng)，刻意安裝在單缸發(fā)動(dòng)機(jī)之后，給人似曾相識(shí)的化油器感覺(jué) 。尤其讓人吃驚的是，SR400居然配置的是反沖啟動(dòng)——要知道，啟動(dòng)大單缸從來(lái)就不是一件容易的事！不過(guò)，雅馬哈在汽缸頂部右側(cè)設(shè)計(jì)了小視窗，在左把手上安裝了減壓閥，再加上新的電子燃油噴射系統(tǒng)之襄助，騎手就能輕松啟動(dòng)399mL的大單缸了 。
●油冷發(fā)動(dòng)機(jī)
油冷方式最典型的代表就是“鈴木高級(jí)冷卻系統(tǒng)”（SACS），鈴木“盜匪”家族大多數(shù)成員的發(fā)動(dòng)機(jī)都搭載了SACS 。所謂“鈴木高級(jí)冷卻系統(tǒng)”，其實(shí)就是風(fēng)冷/油冷雙重混合冷卻方式 。通常高性能發(fā)動(dòng)機(jī)均采用液冷方式冷卻，但液冷系統(tǒng)機(jī)構(gòu)繁復(fù)，不但增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量和維護(hù)成本，而且售價(jià)水漲船高；但是如果只采用簡(jiǎn)單的風(fēng)冷方式，那么又將導(dǎo)致高性能發(fā)動(dòng)機(jī)散熱困難，特別在交通擠塞的城市更是會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)“發(fā)高燒” 。SACS系統(tǒng)較好地平衡了風(fēng)冷和液冷的優(yōu)點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)置兼顧潤(rùn)滑任務(wù)和冷卻性能的高壓機(jī)油泵，能將潤(rùn)滑油輸送到汽缸頭部，并由噴嘴高壓噴射至發(fā)動(dòng)機(jī)的最熱部位，讓冷機(jī)油帶走發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量；同時(shí)，已經(jīng)吸收熱量的熱機(jī)油則繼續(xù)循環(huán)，并通過(guò)外置的冷卻器得到冷卻 。這種簡(jiǎn)單而巧妙的“鈴木高級(jí)冷卻系統(tǒng)”，能夠很好地維持“盜匪”并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的“體溫”，并將整車(chē)成本降到合理范圍 。
●液冷發(fā)動(dòng)機(jī)
由于大排量、高轉(zhuǎn)速、大功率的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)散熱提出更高要求，風(fēng)冷方式已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足，這時(shí)出現(xiàn)了液冷發(fā)動(dòng)機(jī) 。液冷發(fā)動(dòng)機(jī)配置了散熱器，用于吸收、散發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量 。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作時(shí)，冷卻水通過(guò)水泵的驅(qū)動(dòng)流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，吸收并帶走熱量，然后通過(guò)散熱片降溫后流回，再次經(jīng)水泵驅(qū)動(dòng)流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，如是循環(huán)不已 。液冷發(fā)動(dòng)機(jī)可以有效防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，維持理想、穩(wěn)定的工作溫度，有利于動(dòng)力輸出和延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積較大，造價(jià)較高，一般用于大排量、高轉(zhuǎn)速的運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)和豪華旅行摩托車(chē)等 。

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