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感覺轎車車身變重什么原因 感覺車變重是什么原因

云知道

能量守恒定律告訴人們，能量既不會(huì)憑空產(chǎn)生，也不會(huì)憑空消失，只能從一個(gè)物體傳遞給另一個(gè)物體 。這是自然科學(xué)中最基本的定律之一 。
即便是在魔法世界，這個(gè)定律也依然成立 。你所見到的輕輕一揮魔法棒就能讓物體浮起來，其實(shí)是通過特定的符文、卷軸、魔法陣等儲(chǔ)能物，釋放部分能量作為魔法的引導(dǎo)，使周圍的自然環(huán)境和魔法陣產(chǎn)生共振，并透過自然環(huán)境的能量產(chǎn)生魔法 。
退一步說，即便不用借助卷軸，而是魔棒一揮就能讓物體浮起來，那么至少揮手的動(dòng)作也是要消耗能量的 。
在汽車工程領(lǐng)域，這一定律也是成立的 。
但你是否想過，有沒有一樣?xùn)|西能夠讓汽車同時(shí)擁有更猛的加速、更快的過彎速度、更好的操控、更短的制動(dòng)距離、更低的燃油消耗、更少的尾氣排放……同時(shí)，它也不會(huì)耗費(fèi)更多的自然資源，比魔法更神奇 。
實(shí)際上，它確實(shí)存在，它叫做“輕量化” 。
跑車制造商蓮花（Lotus）的創(chuàng)始人柯林?查普曼雖不是第一個(gè)領(lǐng)悟此奧義的人，但他確將輕量化趨勢(shì)變得盛行起來 。他最著名的口頭禪是“簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，然后再讓它輕一點(diǎn)”、以及“增加馬力只能讓你在直道上更快，而減重卻能讓你在任何地方都變快” 。
當(dāng)然，查普曼所謂的輕量化不僅是采用更薄或者更少的材料，而是將材料用在“用在刀口上” 。如今，一輛擁有376馬力的寶馬X5和一輛134馬力的Lotus Elise Sprint相比，兩者擁有相同的功率-重量比，但是顯然，后者的駕駛樂趣要遠(yuǎn)高于前者 。
【感覺轎車車身變重什么原因 感覺車變重是什么原因】如果你不太了解后者，那么我們換一組例子——Jeep大切諾基和奔馳A45 AMG，你覺得哪個(gè)操控更好？答案顯而易見 。
所以這就很奇怪了 。既然輕量化這么好，為什么在最近的20年里人們?nèi)匀话哑囋斓迷絹碓街?？是工程師都不懂車嗎?br /> 導(dǎo)致這一現(xiàn)狀大致有三個(gè)原因 。最明顯的一點(diǎn)，人們對(duì)豪華的追求主要體現(xiàn)在配置和材料的堆砌上 。例如更厚的座椅靠墊、更充實(shí)的隔音棉，以及更高科技的電子系統(tǒng)等等，隨之而來的就是線束增多、電子元件增多，它們都會(huì)讓車變重 。
另一方面，顧客對(duì)汽車安全的要求提升，法規(guī)對(duì)安全的要求更加苛刻 。雖然重量和安全性不是正比關(guān)系，但至少呈正相關(guān)關(guān)系 。整體而言，廠商仍然需要往車架上粘合各種剛度的合金以在各類碰撞評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)的測(cè)試中獲得高分，以此作為向消費(fèi)者們兜售產(chǎn)品的賣點(diǎn) 。
在醫(yī)療領(lǐng)域，預(yù)防的重要性遠(yuǎn)大于治療；而在市場(chǎng)上，人們卻寧愿購(gòu)買那些事故發(fā)生后更耐扛的產(chǎn)品 。因此，汽車的重量隨著用戶的需求逐漸上升了 。
第三個(gè)原因是上述兩者綜合形成的結(jié)果 。一輛車變得更豪華、更安全之后，顯然它變得更重，速度變慢 。對(duì)于用戶而言，有兩個(gè)選擇，一個(gè)是減重，另一個(gè)是提升動(dòng)力 。相信大部分人都會(huì)選擇后者 。
那么問題來了，動(dòng)力提升需要更大型的發(fā)動(dòng)機(jī)，即便不是這樣，你也需要多加一顆渦輪的重量；此外，為了配合更強(qiáng)的動(dòng)力，需要采用性能更強(qiáng)悍的剎車系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)，甚至輪胎 。發(fā)現(xiàn)了么？這是一個(gè)惡性循環(huán)——車又變得更重了 。
不過，這個(gè)循環(huán)有希望被打破 。
各國(guó)政府終于發(fā)現(xiàn)汽車們患上了嚴(yán)重的“肥胖癥” 。為了減少它們排出了過多環(huán)境無法承受的CO2等各類氣體，政府開始征收排放稅、淘汰并懲罰排放不達(dá)標(biāo)的汽車 。于是，汽車制造商們這才慢慢悠悠地呼吁輕量化 。不過，過了沒多久，工程師發(fā)現(xiàn)依靠技術(shù)手段就可以在實(shí)驗(yàn)室里跑出達(dá)標(biāo)的排放，于是又在輕量化的道路上“偷工減料” 。

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