2015年，在國內(nèi)一汽馬自達(dá)終端店內(nèi)，同時有三臺常規(guī)B級車，牌面上是不錯的，但問題是，他們都叫做馬自達(dá)6，一款是我們熟知的馬6，一款是2014年上市的當(dāng)紅炸子雞阿特茲，而最受忽視的一款，叫做睿翼 。
有在一汽馬自達(dá)4S店的小伙伴跟我分享過，那時候一汽馬自達(dá)最難賣的車型，一款是CX-7，還有一款，就是睿翼，尤其是阿特茲上市后，睿翼就幾乎沒有了銷量，不過，老馬6即便放在了展廳最不起眼的位置，也依舊比較暢銷，據(jù)小伙伴回憶，當(dāng)時賣一臺老馬6，提成僅有200元，而同期庫存的CX-7與滯銷的睿翼，提成都是1500。
睿翼是有些尷尬的，相比馬6變得相對更圓潤之后，有人批評睿翼失去了設(shè)計上的犀利感，顯得有些不倫不類，有一些運動范兒，但不純粹，有一些商務(wù)范，但看上去著實有些小氣，男人開顯娘，女人開顯大 。
正如設(shè)計上反映出的質(zhì)感一樣，睿翼確實是在向舒適性妥協(xié)，馬自達(dá)希望通過對睿翼特性的轉(zhuǎn)變，讓受眾更加寬泛，真正成長為一款主流車型 。不單是設(shè)計，在駕駛端的改變其實更多，有不少人說，睿翼依舊算是一款運動車型，這句話針對其他同期B級車來說，說得過去，但相對老馬6，卻不成立 。
首先，睿翼搭載了排量更大的2.5L自然吸氣引擎，這是一款針對老馬6上那款2.3L增加沖程后的改款機型，同時，壓縮比也變?yōu)榱?.7:1，也就是說，這款2.5L開始允許吃粗糧了，而引擎特性也從高轉(zhuǎn)高功變?yōu)榱说娃D(zhuǎn)高扭，在2000轉(zhuǎn)即可提供90%的峰值扭矩，所以，雖然匹配的仍舊是老舊的5AT變速箱，但睿翼的低扭表現(xiàn)確實不錯 。
老馬6上的那款2.3L引擎，在噪音以及振動方面控制的不太理想，但排量增大后的新機型，反倒強化了在噪音以及振動方面的表現(xiàn)，再加上睿翼明顯在老馬6的基礎(chǔ)上，更加注重NVH表現(xiàn)，因此，整體的運行質(zhì)感，確實比老馬6強了不少 。
另一個較大的改變，是睿翼采用了電動助力轉(zhuǎn)向，相比液壓助力的老馬6，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的評價就低得多了，睿翼缺乏老馬6那般靈敏的車頭指向性，在方向盤下達(dá)轉(zhuǎn)向指令后，車頭響應(yīng)似乎有些慵懶，這直觀上就讓睿翼失去了運動內(nèi)核，被視為是睿翼轉(zhuǎn)向舒適性，拋離操控感的根據(jù)所在 。
而實際上，睿翼依舊有著后多連桿 橫向穩(wěn)定桿的懸掛配置，整個底盤風(fēng)格依舊比較堅韌，尤其是與同期同級別車型相比，還是偏硬朗運動化的調(diào)校風(fēng)格，只是相比老馬6，沒有那么偏執(zhí)罷了，畢竟，睿翼提供了更寬大厚實的前后排座椅以及更加靜音的車廂，這多少阻礙了這套懸掛真實質(zhì)感的傳遞 。
【馬自達(dá)轎跑有哪幾款 馬自達(dá)睿翼轎跑什么發(fā)動機】總而言之，睿翼在外觀上確實更時髦了，但有些陰柔，就好像小鮮肉穿著運動服，雖然時尚陽光但缺乏荷爾蒙，內(nèi)里則明顯向舒適性做了更多的妥協(xié)，不過與同期車型相比，依舊不夠出色，所以，睿翼棄文從武的結(jié)果并不理想，反倒丟失了不少更注重操控質(zhì)感的消費者，因此，睿翼的生命周期并不長，它更像是老馬6與阿特茲之間承上啟下的擺渡者 。
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