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科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊的兩個(gè)輪叫什么 科魯茲自帶兩片護(hù)板

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雪佛蘭科魯茲這一年其實(shí)并不好走 ， 七月底上市的全新科魯茲似乎也并沒(méi)有挽回局面 ， 從去年12月份接近三萬(wàn)輛的銷(xiāo)量 ， 到今年11月只有1.1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量 ， 按道理說(shuō) ， 全新科魯茲的外貌更激進(jìn) ， 更符合年輕人的口味 ， 動(dòng)力方面還是那般熟悉的味道 ， 為啥一直敗走麥城？底盤(pán)能不能找到一些原因？
新款科魯茲的底盤(pán)和老款的差別不是特別大 ， 底盤(pán)依舊沒(méi)有任何的保護(hù)措施 ， 沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的下護(hù)板 ， 底盤(pán)上也沒(méi)有塑料覆蓋件 ， 底盤(pán)裝甲也沒(méi)有 ， 在自主品牌逐漸崛起的時(shí)代 ， 底盤(pán)上這點(diǎn)配置似乎還不夠 。
沒(méi)有用下護(hù)板來(lái)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī) ， 可是用了一個(gè)全框式的副車(chē)架 ， 也能杜絕大部分的托底情況 ， 你看到的兩塊塑料板來(lái)防止副車(chē)架的縱梁刮傷 。
沒(méi)有沿用老款科魯茲的鋁合金副車(chē)架 ， 實(shí)在是有點(diǎn)失望 ， 鋁合金材質(zhì)的質(zhì)量會(huì)更輕一些 ， 對(duì)于副車(chē)架這些大件來(lái)說(shuō) ， 能減輕不少車(chē)重 。
在車(chē)內(nèi)能感覺(jué)到科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)的躁動(dòng)并不明顯 ， 這很大程度和它們的懸置方式有關(guān) ， 科魯茲在底盤(pán)上的懸置用了一個(gè)叉臂的形式 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱沒(méi)有直接的接觸 ， 震動(dòng)得通過(guò)厚厚的濾震膠才能傳遞到駕駛員的腳底 。
下擺臂采用的是雙層沖壓鋼片 ， 體積不大 ， 跨度也不大 ， 而且做了很多鏤空處理 ， 相信其質(zhì)量會(huì)很輕 ， 但是相比于更老一款的科魯茲 ， 那時(shí)候的下擺臂還是鋁合金的 ， 從上一代起就換成了鋼鐵 ， 用鋁合金可以把跨度做大一些 ， 支撐也更足一些 。
下擺臂和副車(chē)架通過(guò)軸承的連接方式 ， 而且里面還有一個(gè)很厚的濾震膠套 ， 下擺臂傳到副車(chē)架的震動(dòng)會(huì)在這里先過(guò)濾一波 ， 傳到駕駛室的自然就少了很多 。
【科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊的兩個(gè)輪叫什么 科魯茲自帶兩片護(hù)板】在底盤(pán)的中部 ， 由于沒(méi)有塑料覆蓋件的存在 ， 所以管路全部都裸露在外面 ， 為了避免托底造成損傷 ， 科魯茲用了兩根梁來(lái)進(jìn)行保護(hù) ， 而且還可以起到強(qiáng)化車(chē)身剛性的作用 ， 一舉兩得 。
后懸掛是科魯茲的一大賣(mài)點(diǎn) ， 相比于那些獨(dú)立懸架 ， 扭力梁可以為車(chē)內(nèi)提供更大的空間 ， 而且成本也相對(duì)較低 ， 確實(shí)是一般家用車(chē)的首選懸架 ， 但是弊病是左右輪會(huì)干涉 ， 瓦特連桿就是用于抑制這個(gè)干涉的 。
瓦特連桿的組成就三根桿 ， 可是就能讓扭力梁的操控性媲美那些獨(dú)立懸架 ， 當(dāng)一側(cè)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí) ， 另一側(cè)車(chē)輪因?yàn)榕ちα旱拇嬖?， 也會(huì)發(fā)生一些角度變化 ， 這時(shí)瓦特連桿就能起到一個(gè)自鎖的效果 。
科魯茲的底盤(pán)在前后都有這些很大空間的鏤空設(shè)計(jì) ， 底盤(pán)的氣流流經(jīng)這里肯定會(huì)形成一大堆的紊流 ， 必然會(huì)影響整個(gè)底盤(pán)的空氣動(dòng)力學(xué) ， 在高速路上會(huì)特別明顯 ， 嚴(yán)重的甚至?xí)l(fā)飄喔 。
雪佛蘭這老牌的合資品牌 ， 卻屈居到二線品牌 ， 是在是有些不甘 ， 再加上最近自主品牌的猛烈攻擊 ， 這些二線品牌顯然有點(diǎn)站不住腳了 。近期的改款 ， 像科魯茲這些 ， 外形已經(jīng)很有殺傷力了 ， 挽回了一些局面 。
公眾號(hào)：只懂車(chē)(ID：zdcar1)

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