近日,有媒體稱,因買賣合同糾紛,眾泰汽車股份有限公司董事長金浙勇被限制高消費 。相關(guān)信息顯示,眾泰汽車僅今年4月就有10個開庭公告信息,主要以買賣合同糾紛和廣告合同糾紛 。并且目前眾泰汽車除行政部門、研究院和新能源物流部門復(fù)工外,燃油車制造工廠仍未復(fù)工 。
記得3月17日眾泰發(fā)布公告稱,董事會于近日收到公司副總裁鄧曉明先生遞交的書面辭職報告,鄧曉明先生因個人原因,辭去公司副總裁職務(wù) 。時隔一個月眾泰再次起風(fēng)波 。
說起眾泰,相信不少人還是回想起,它推出的各種"模仿"車型,保時泰—眾泰SR9、大眾途昂—大邁X7模仿等車型,當(dāng)然彼時這些車也確實為眾泰帶來不錯的效益 。
從"模仿"爆發(fā)到虧損60多億
2003年9月15日,眾泰控股集團正式注冊成立 。2005年,眾泰整車制造工廠正式落成,很快第一批沒有準(zhǔn)生證的新車就此下線 。2006年眾泰首款車型2008終于借腹生子 。
隨后,2007年3月份,眾泰集團母公司鐵牛集團成功收購江南汽車制造有限公司70%的股份,至此終于買來了一張"準(zhǔn)生證" 。同年,拿下奧拓的眾泰機緣巧合的趕上了這波風(fēng)潮 。年銷達(dá)到驚人的3萬輛 。
2011年,眾泰的第一款轎車Z200上市,酷似大眾高爾夫;2012年,眾泰Z300上市,效仿豐田Allion,且月銷都能維持在5000臺上下 。2013年眾泰T600上市,拼接途銳 奧迪Q5;2016年眾泰Z700上市,模仿奧迪A6L;2016年眾泰SR9上市,抄襲保時捷Macan,山寨技術(shù)變得愈發(fā)登峰造極 。
也就在2016-2017年,眾泰的"人生"達(dá)到了巔峰,連續(xù)兩年銷量超30萬,成為二線自主品牌的標(biāo)志性車企 。
然而,從2018年開始眾泰的好日子出現(xiàn)了變化,這一年眾泰汽車?yán)塾嬩N售21.08萬輛新車,同比下滑33 19年更慘眾泰汽車(不包括君馬)品牌銷量僅為11.66萬輛,與同期相比腰斬近50% 。在今年在1月份,眾泰汽車的銷量為3000輛 。2月份,眾泰汽車的銷量竟然為零 。
同時,眾泰汽車公布了2019年度業(yè)績公告,眾泰汽車在2019年的凈利潤虧損預(yù)計在60億元-90億元之間,同比下降850%-1225% 。
不僅銷量下滑,最嚴(yán)重的就是欠薪和停產(chǎn)
年初,據(jù)來自眾泰汽車位于浙江永康工廠的現(xiàn)員工的爆料 。眾泰汽車自去年10月起就開始拖欠員工工資,拖欠工資人數(shù)達(dá)到近4000人 。同時,社保也從去年11月起開始停止繳納 。
此外,浙江永康工廠早已停止生產(chǎn),"今年8月的復(fù)興計劃,說要復(fù)產(chǎn)老車型T600,但新車一直出不來,供應(yīng)商都斷了,因此,在去年12月就已經(jīng)沒有什么生產(chǎn)了,眾泰的大部分工廠也都已經(jīng)停產(chǎn)了 。"一位工人說到"生產(chǎn)新能源汽車的工廠一直就沒有開工,而今年下半年開始,眾泰所有的工廠生產(chǎn)也開始斷斷續(xù)續(xù),有的工廠甚至已經(jīng)停廠停工 。"前不久還被央視"點名"
最根本的是沒有核心技術(shù),產(chǎn)品無法得到保障 。
"沒有核心技術(shù)的結(jié)果就是這樣 。"對于眾泰,從事了多年新能源汽車研究的清華大學(xué)機械工程學(xué)院副院長、汽車研究所所長陳全世十分了解,他很認(rèn)同眾泰開始的發(fā)展思路,瞄準(zhǔn)國民車的生產(chǎn) 。
"但是,后來他們的路子越走越歪了 。"在陳全世看來,汽車生產(chǎn)是需要一個長期積累的過程,一味地通過模仿和復(fù)制沒有自己的核心技術(shù),最后只能被市場打敗 。
眾泰汽車此前由于發(fā)動機技術(shù)欠缺不能迅速上馬"國六"車型,進而讓經(jīng)銷商2、3個月無車可賣,實實在在暴露出眾泰汽車的"技術(shù)軟肋" 。其最早采用三菱發(fā)動機,而后使用過上汽發(fā)動機 。
此外,眾泰汽車發(fā)動機的供應(yīng)商之一的銳展科技 。實際也是上市眾泰汽車母公司鐵牛集團的子公司,專門生產(chǎn)發(fā)動機 。2007年鐵牛集團與高光國際有限公司(香港)投資建設(shè)銳展科技有限公司,并引進了意大利菲亞特公司具備歐四標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù),形成了年產(chǎn)10萬臺汽車發(fā)動機規(guī)模,后期經(jīng)過擴建,達(dá)成了年產(chǎn)30萬臺汽車發(fā)動機的產(chǎn)能 。
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