最近發(fā)現(xiàn)好像有越來越多的學(xué)生朋友和窮x朋友（包括我）加入到玩屌絲車的陣營當(dāng)中來了 。
雖然不知道“屌絲車文化”興起的背后有沒有我的一份功勞，但看到越來越多的朋友就算沒錢也可以開上汽車，我還是會感到很欣慰 。
“有車沒車，兩樣生活；好車破車，一樣生活 ?！?br />
這是我直到現(xiàn)在都特別信奉的一句話 。
（還記得黑龍江大學(xué)的李二蛋同學(xué)么？）
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啥是屌絲車？
我認(rèn)為，光是車價便宜還不算 。便宜的豪車零件貴、便宜的大排量車稅費高，縱使車價是便宜的，但我等屌絲也還是同樣消費不起的 。
我認(rèn)為最理想的屌絲車應(yīng)該是在能夠滿足基本的實用性之余，持有成本越低越好 。稅費、修理費、燃費、零件費用全都越便宜越好，要是能在賣車的那天還能拿回來相當(dāng)一部分的成本，那就最好了 。
（我可以吹爆的屌絲車之王 - 飛度 。有人曾跟我爭論，說飛度那么保值，買它一點也不劃算，但事實是它較高的保值率使它在整個使用周期的持有成本變得非常低）
為此我們專門在vx號底部的菜單里開了一欄，用來收錄之前我們發(fā)表過的所有關(guān)于屌絲車評測的文章 。希望那些車?yán)锩嬗心阒幸獾囊惠v，然后開啟你的有車生活 。
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今天的這輛車雖然還是屌絲車，但比北斗星高檔，還比飛度看上去更像轎車 。
它就是 - 初代豐田威馳 。
這輛車應(yīng)該可以說是家喻戶曉了 。在21世紀(jì)的第一個十年，它曾經(jīng)是很多家庭購車用戶的首選 。
從2003年國產(chǎn)到2008年初換代，雖然初代威馳只生產(chǎn)了五年，但直到今天在馬路上還是可以經(jīng)常見到 。
一方面，這從側(cè)面反映了這輛車當(dāng)時有多受歡迎，銷量多么大；
另一方面，也是因為這車太耐操了，根本就不壞?。?br />
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從嚴(yán)格意義上來講，威馳是豐田引進中國的第一款掛著豐田車標(biāo)的合資車 。
雖然早在威馳進入中國之前，它的表兄，同為豐田NBC平臺的豐田Vitz（威姿）和Platz（夏利2000）就已經(jīng)在國內(nèi)量產(chǎn)了，但由于顯而易見的原因（還能是什么原因，沒掛豐田標(biāo)唄...），所以銷量并不理想 。
（夏利2000，嚴(yán)格來說這才是第一輛國產(chǎn)豐田車 。它的原版車型是豐田第一代Yaris的三廂Platz車型，由天津夏利引進 。后期又引進過兩廂的Vitz，懸掛一汽車標(biāo)，反正就是沒有掛豐田標(biāo)的）
所以在天汽、一汽重組之后，新公司（當(dāng)時還沒叫天津一汽豐田，這名字是后來改的）在第一時間把威馳引進了國內(nèi)，成為了國內(nèi)第一款掛著牛頭標(biāo)的國產(chǎn)豐田車 。
（說來也很有意思，兩天前我們才講到了一汽靠兼并海南汽車廠來達到和馬自達合資的目的；而一汽之所以能跟豐田搭伙，也是因為兼并了剛與豐田達成合作意向的天津夏利 。如此看來，兼并是財大氣粗的一汽與外國車廠達成合作的重要方式 。）
那時的消費者遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在懂得多，沒有“牛頭標(biāo)”，你拿什么和別人競爭？！
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21世紀(jì)初正是國內(nèi)家庭用戶購車需求爆發(fā)的黃金期，老百姓兜里普遍有錢了，買得起車了；但它們中的大部分人還不是特別有錢，所以對家庭第一輛車的預(yù)算并不是特別高 。
在這種場面下，誰能夠準(zhǔn)確地?fù)屨甲∵@部分市場，誰就贏了 。
其實原本豐田產(chǎn)品線里對這一部分市場瞄的最準(zhǔn)的就是威姿/夏利2000車型，在千禧年夏利2000國產(chǎn)時天汽也是給予了它厚望的 。但奈何天汽一手好牌打稀爛，“夏利”的名字也拉低了它在老百姓心目中的地位 。
畢竟在誰也不懂的情況下，人們還是更愿意相信品牌的力量 。
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