不過豐田引入的并不是泰國版威馳上的那臺1NZ/2NZ發(fā)動機，豐田給威馳換裝的是一臺代號為2SZ（1.3L）/3SZ（1.5L）的發(fā)動機 。
這臺發(fā)動機是在天津豐田發(fā)動機工廠生產(chǎn)的，來自小型SUV：大發(fā)特銳 —— 就是那個看起來特別小特別窄，最后還慘遭眾泰山寨了的那臺可憐小車 。豐田把特銳原本縱置的發(fā)動機布局改成了橫置，拿給了威馳用 。
不過這臺發(fā)動機在威馳上面只搭載了短短兩年，并且還不是全系搭載（5A/8A仍然在產(chǎn)），而08年換代的二代威馳也用回了和國際市場相同的1ZR（1.6L）/2NZ（1.3L）發(fā)動機，所以現(xiàn)在市面上能夠見到的帶VVT-i的初代威馳特別特別少 。
不過如果真的碰到了帶VVT-i的威馳，也不用因為擔心零件供應(yīng)問題而猶豫不決不敢下手 。雖然在這之后沒有豐田車再搭載3SZ，但一汽卻把豐田的這臺發(fā)動機拿給了自己家的親兒子用 。
就是這貨，一汽吉林的自主車 - 森雅M80，就搭載了天津產(chǎn)的3SZ發(fā)動機 。所以發(fā)動機配件的問題并不需要擔心 。
（在這輛不是很有下限的車子上，到處都可以看到豐田的影子）
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以現(xiàn)在的眼光來看，威馳的設(shè)計無論是外觀內(nèi)飾還是功能，都平平無奇 。
因為時間過去太久了，很多人可能都不記得了 。2003年國內(nèi)的汽車市場，在10萬左右這個價位最受歡迎的是這輛車：
生產(chǎn)了十年之后的第一次改款，B4臉的捷達 。
04年款，這輛車最便宜的CiX版本，指導(dǎo)價8.8w，賣的特別火 。并且這個8.8w的版本還是最低配、兩閥發(fā)動機并且不帶氣囊的版本 。我對這車印象特別深，我爸每天開著它送我上學(xué)好幾年 。
這，是當時中國車市的主流 。
沒有同行的襯托就顯示不出來威馳在當時到底具有怎樣的意義 。雖然在理論層面上來講威馳的級別應(yīng)該是低于捷達的（威馳屬A0級，捷達屬A級），但跨時代的比較是沒有意義的，當時的威馳無論從車內(nèi)空間還是乘坐的舒適性來講，都比捷達領(lǐng)先了遠遠不止十年 。
（BTW，威馳1.3L排量，87匹馬力；捷達1.6L排量，也是87匹馬力 。大家懂我是什么意思吧？）
這個攪局者不僅全系都標配了安全氣囊（21世紀初期便宜車上的安全氣囊甚至是廠家宣傳的重點），全系標配電動后視鏡、標配四門電動車窗、標配中控鎖，還可以調(diào)節(jié)座椅高度、調(diào)節(jié)方向盤高度，而這些數(shù)據(jù)在捷達上都是固定死了的 。
而最令捷達眼饞的是，威馳全系都有遙控鑰匙...
很多人已經(jīng)忘了，這些我們看起來稀松平常的配置，在十幾年前可不是說有就有的，尤其是在一輛起售價可以低于十萬的車上 。
所以不出意外地，威馳賣瘋了 。哪怕是自動擋的1.5車型，價格也只不過區(qū)區(qū)十來w，真的可以說是“業(yè)界良心” 。
截止到07年底停產(chǎn)，XP40代威馳在國內(nèi)總計銷量達到了202,500輛 。
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08年2月，代號為XP90的Toyota Belta作為威馳的繼任者在中國上市，并且繼續(xù)沿用了“威馳”這個名字 。
【花冠和威馳有什么區(qū)別 花冠和威馳的區(qū)別】Belta是一款真正的全球車型，是Yaris/Vitz/Echo/Platz的正統(tǒng)繼任者 。新一代的威馳在國內(nèi)也采用了和國際接軌的動力總成，信心滿滿的豐田拿出了百倍的熱情來認真對待換代的國產(chǎn)雅力士/威馳 。
但這終究是個看臉的世界，同時也因為更強競爭者（大家猜是誰）的出現(xiàn)，第二代威馳的銷量反倒比不上初代 。
不過這又是另一個故事了...
關(guān)于初代威馳的故事，到這里就告一段落了 。大家想看什么車型歡迎留言，我挑呼聲最高的寫哈 。
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