2021年初，比亞迪超級混動車型橫空出世，在隨后的3-4月份，連續(xù)上市十余款新車型，讓消費者們大呼過癮 。然而很少有人注意到，比亞迪新車型發(fā)布后，產(chǎn)品線日漸成熟，價格定位越來越清晰 。
過去的比亞迪總是左右互搏
比亞迪汽車成立之后，憑借F3車型迅速登頂，榮登汽車銷量榜冠軍，爆紅汽車圈 。隨后，被成績沖昏了頭腦的比亞迪開始盲目制定銷售目標，引起著名的經(jīng)銷商退網(wǎng)事件，開始走下坡路 。
之后的幾年，比亞迪努力推出各種新車型，F(xiàn)3、F0、F6、F3R、G5、G6、速銳、思銳、S6、S7，密密麻麻一大堆車型，幾乎全部擠在10萬以內(nèi)的狹小價格區(qū)間，車型雖多，卻是左右互搏，根本難以上量，因為互相分流，甚至大幅降低了品牌號召力 。
比亞迪汽車的產(chǎn)品線日漸成熟
時至今日，比亞迪的汽車產(chǎn)品線終于變得比較完善，形成了燃油汽車、插電混動汽車、純電動汽車三條主線，價格也分布覆蓋了4-30萬元區(qū)間，許多價格重疊的車型紛紛停產(chǎn)，全力打造出了幾款爆款車型，價格和定位越來越清晰 。
豪華車型產(chǎn)品線，漢唐兩翼齊飛
漢，直接對標特斯拉MODEL S，兩者同為入門級豪華轎車，一經(jīng)上市就被消費者熱捧，連續(xù)一年牢牢占據(jù)新能源豪華轎車NO.1的位置，無論BBA還是沃爾沃、特斯拉，均無力抗衡，即使銷量常年排名第二的寶馬5系新能源都和漢差距甚遠，更遑論已經(jīng)被比亞迪漢擠兌得銷量只剩個位數(shù)的特斯拉MODEL S 。
唐，上市六年，銷量破20萬輛，是中國銷量最高的高端車型，也是比亞迪目前唯一正式出口的車型，目前，第一批一百兩唐EV已經(jīng)到岸，八月下旬將正式交付到消費者手中 。
因為出口挪威需要運費、關(guān)稅等各種高額稅款，唐EV在挪威市場的售價高達46萬元，比MODEL Y的售價還高，即使如此，在挪威上市一年來訂單依然頗為可觀 。
主流車型產(chǎn)品線，秦宋不斷上量
2020年4月，時隔一年之后，比亞迪秦新能源終于以6300輛的銷量，以100多輛的微弱優(yōu)勢，在國內(nèi)市場銷量再度超越特斯拉MODEL 3，奪回同級別車型市場銷量冠軍，并且在接下來的五月再次以200輛左右的優(yōu)勢超越MODEL 3，蟬聯(lián)奪冠 。
2020年6月，盡管秦新能源銷量破1.5萬輛，但習慣于季末沖量的特斯拉卻把MODEL 3的集中交付量提升至1.6萬輛，以千輛的差距惜敗，但是，秦新能源已經(jīng)累積了十萬訂單，隨著產(chǎn)能不斷爬坡，三季度將會把MODEL 3徹底甩開，成為新能源主流轎車的王者車型！
2020年6月，宋新能源也開始逐漸上量，當月銷量8200輛，僅次于比亞迪漢，成為比亞迪銷量第三的新能源車型，和同級別車型特斯拉MODEL Y的差距也不過僅僅3000輛 。
但是，要知道，比亞迪宋新能源4月底才上市，僅僅兩個月，銷量就已經(jīng)逼近特斯拉MODEL Y，隨著后續(xù)產(chǎn)能爬坡，超越特斯拉MODELY必然是大概率事件，也難怪特斯拉在同級別車型秦、宋新能源紛紛銷量大爆下，再次降低主流車型MODEL 3、MODEL Y的售價 。
比亞迪B級轎車將于年底上市
比亞迪秦，其實和特斯拉MODEL 3一樣，已經(jīng)夠小B級標準，不過，小B級并非真正的B級，根據(jù)比亞迪的產(chǎn)品線布局，漢是C級車型，將秦劃為A 級車型，對于B級車另有規(guī)劃 。
今年年底，比亞迪會上市一輛和小鵬P7同級別的標準B級車型，還會上市小型車海豚，將真正實現(xiàn)新能源轎車10-30萬元全覆蓋，小型、標準A級、標準B級、標準C級全覆蓋 。
寫在最后：
秦漢唐宋已經(jīng)成為比亞迪的四大主力車型，隨著彌補短板的B級轎車和小型轎車海豚加入，比亞迪產(chǎn)品線和價格線也將越來越完善，六大產(chǎn)品爭相輝映的局面即將展現(xiàn) 。
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