都說彎梁車不行了，是真的嗎？什么原因造成的？
誰說彎梁車不行了，看看本田家的幼獸都賣出了一億多臺，哪個品牌的單一車型有如此的銷量，如果它引入內(nèi)地銷量至少還可以翻一倍，所以放眼全球彎梁車依然很香 。
但從近幾年國內(nèi)市場彎梁車的表現(xiàn)來看，這類車型整體的表現(xiàn)確實并不樂觀，這個銷量一度超越跨騎車，被多位明星所代言的車型，已經(jīng)沒有了昨日的光環(huán)，甚至于有些品牌的車型在垂死掙扎著，由此看來國內(nèi)市場上的彎梁車確實不行了 。
彎梁摩托車的優(yōu)勢主要就在于車身輕巧，騎行方便，操控靈活，如果是短距離通勤代步這類車型的優(yōu)勢還是比較明顯的，也正因為如此，在早期的一段時間內(nèi)彎梁車很受摩友們的歡迎 。
但國內(nèi)的摩托車有一個無法擺脫的魔咒，一旦某一車型需求量增加，勢必就會出現(xiàn)價格戰(zhàn)，不管你是合資品牌還是自主品牌都是逃不出這個怪圈的 。
騎士分享記得彎梁車剛進入當?shù)貢r，它們的售價基本上在3000左右，不過品牌好一點的可以買到四五千，但忽然來了一款兩千多的彎梁車，就讓其它品牌的車型坐不住了，慢慢地都加入了價格戰(zhàn)中，隨著價格的降低，一些車型的品質(zhì)就沒辦法保證了 。
而貪圖便宜的一些用戶因為選擇了一些劣質(zhì)的車型，在使用過程中就和修理店的老弟成為了知心好朋友，久而久之這類車型的口碑就直接垮掉了，一些品牌也不見了蹤影 。
除了這種自相殘殺所帶來的惡果以外，彎梁車慢慢被“淘汰”，主要的原因還在于它錯過了最佳的升級周期，我們要知道每一款車型它或多或少都是有不足的，而要想解決這種不足，就需要順勢升級優(yōu)化，而彎梁車也是如此 。
早期彎梁車的單離合變速形式，換擋體驗是非常差的，并且摩擦片也很容易損壞 。雖然現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了雙離合的變速箱，但它已經(jīng)錯過了屬于這類車型的黃金發(fā)展期，假如剛開始是各大品牌不打價格戰(zhàn)，而是提升內(nèi)核競爭力，彎梁車的市場規(guī)模肯定不是現(xiàn)在的這個樣子 。
除了以上原因以外，造成彎梁車市場保有量急劇下降的原因，還和我們對于摩托車的使用需求出現(xiàn)了變化有一定關(guān)系 。
雖然目前國產(chǎn)摩托車的主要任務(wù)還是以通勤代步為主，但在這個基礎(chǔ)上一些車友還會喜歡長距離騎行，這種需求下續(xù)航能力一般，舒適性欠佳的彎梁車，就沒辦法和其它車型相對比 。即便是小踏板都會表現(xiàn)出好于它的騎行舒適性 。
這些種種因素下彎梁車就沒有了優(yōu)勢 。反而在不斷優(yōu)化升級的小踏板會更容易受到摩友們的青睞 。假如現(xiàn)在的常規(guī)跨騎車，不做改變還是老樣子，可能用不了多長時間，它的市場表現(xiàn)也會像彎梁車一樣，這并不是危言聳聽，畢竟年輕摩友對于摩托車的需求不再那么單一，而未來摩托車市場的主力軍一定是90后和00后，因此車型跟不上時代的步伐就會被淘汰 。
反過來緊跟潮流順勢而變，就會出現(xiàn)不一樣的市場表現(xiàn)，比如現(xiàn)階段比較火的復(fù)古車，休旅車，跨界車，ADV等就是很好的證明 。所以彎梁車的大不如前，只能說是錯過了發(fā)展機遇，大多數(shù)廠家都沒有重視它的未來，只是選擇了賺快錢 。
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