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什么變速箱更好 干式雙離合和濕式雙離合哪個更好

云知道

從理論上解讀雙離合變速器的兩類離合器的差異，得出的結(jié)論會是干式雙離合器差，使用使用短、換擋易出現(xiàn)頓挫、部分離合器易出現(xiàn)異響，唯一的優(yōu)勢是傳動效率理論值更高；濕式離合器則相反，但是這個結(jié)論還是有些司機不認(rèn)可，究其原因有其使用的車輛正是這種變速器，基于“自屎不臭”的心態(tài)就不會承認(rèn)其客觀存在的問題；還有一個原因就是對于兩類離合器的結(jié)構(gòu)特點沒有直觀上的判斷方式，說白了就是看不到就不相信 。
其實這兩種離合器一直都有結(jié)構(gòu)解析的圖片，下面就來通過圖片了解其結(jié)構(gòu)特點吧 。
圖1、干式雙離合變速器總成，特點是“離合器裸露” 。
圖2、濕式雙離合變速器總成，特點是“離合器密封” 。
兩類離合器最直觀的區(qū)別就是離合器外面有沒有密封的外殼，干式離合器是不能這么密封的，因為離合器在車輛運行過程中會高頻率的半聯(lián)動，這種操作會讓離合器摩擦片的溫度升高；升溫的原因是摩擦產(chǎn)生的熱能，熱能必須通過合理的方式散發(fā)，也就是傳導(dǎo)至其他物體上，否則熱能持續(xù)增加、離合器的溫度就會越來越高，摩擦片溫度超過200℃就會降低摩擦系數(shù)，一般超過300℃就會嚴(yán)重打滑甚至失靈 。
干式雙離合器是沒有主動散熱系統(tǒng)的，其使用的是最原始的風(fēng)冷技術(shù)，說白了就是依靠行駛中進(jìn)入發(fā)動機艙的氣流吸收離合器的熱能；所以這種離合器就要裸露設(shè)計，而濕式雙離合器是通過變速箱油流動到摩擦片上吸熱并實現(xiàn)潤滑，離合器主軸旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的離心力把變速箱油甩出到摩擦片上，結(jié)構(gòu)特點如下 。
【什么變速箱更好 干式雙離合和濕式雙離合哪個更好】有沒有發(fā)現(xiàn)另一個特點？
這個圖片里的離合器摩擦片有好多層，是不是有些奇怪；其實這是正常的設(shè)計，加入變速箱油潤滑的摩擦片的摩擦系數(shù)較小，概念簡而言之就是摩擦力比較弱，是比較容易打滑的 。想要提高摩擦系數(shù)、防止打滑，需要做的就是加大摩擦面的正壓力，摩擦力在接觸面粗糙度不變的前提下，正壓力直接決定摩擦力的強弱 。
但是離合器的尺寸還不能太大，否則會難以布局與難以適應(yīng)飛輪；最終就需要采用雙片式或多片式結(jié)構(gòu)，通過液壓助力系統(tǒng)壓緊多個摩擦塊實現(xiàn)摩擦系數(shù)的加大 。
其實“濕式多片式離合器”的應(yīng)用很廣泛，不僅是雙離合器有使用，無級變速器（CVT）也有使用過這種結(jié)構(gòu)，比如奧迪和邦奇都用過，不過奧迪停產(chǎn)了、邦奇的無級變速器也只是三線品牌，知名度并不算高 。但是在幾乎99%的適時四驅(qū)或全時四驅(qū)汽車上都有使用“濕式多片式離合器限滑差速器”，離合器在這里的作用是于4L模式壓緊、實現(xiàn)前后橋50:50的固定比例分動 。
綜上所述，濕式離合器的特點就是這樣，不過還有一個特點需要了解；那就是這種離合器在“全聯(lián)動”的正常行駛狀態(tài)里，離合器片其實也是有打滑問題的，或者說是始終都在打滑，那么使用壽命還能保證嗎？答案是肯定的 。即便有滑動摩擦也能保證使用壽命足夠長，因為有變速箱油的潤滑，滑磨的磨損是計算在內(nèi)的；其理論使用壽命已經(jīng)做到了與AT變速器的液力變矩器相當(dāng)，由于變矩器里也有單向鎖止離合器，泵輪和渦輪也有磨損問題，所以濕式離合器和液力變矩器的真實使用壽命大都在20-35萬公里之間 。
但是干式雙離合器就說不好，短一些幾萬公里就能磨損報廢，長一些也能用超過10萬公里；原因當(dāng)然是沒有潤滑系統(tǒng)，然而核心因素還是散熱方式的原始 。
第一節(jié)說明了干式離合器的散熱依靠的是風(fēng)冷，可是在中高速巡航駕駛中不需要頻繁換擋，這時候?qū)鋮s的要求不高；真正的高散熱要求是在低速擁堵的路段里蠕行的時候，因為這時候才會頻繁地半聯(lián)動換擋，離合器非常容易高溫——可是低速的時候有風(fēng)冷嗎？即便有也是不夠充足的 。

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