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納智捷什么時(shí)候上市 納智捷urx啥時(shí)候上市

云知道

導(dǎo)讀：納智捷或?qū)⑼．a(chǎn)退市，兩桶油會(huì)不會(huì)哭暈在廁所？
日前，有媒體曝出臺(tái)灣裕隆集團(tuán)與東風(fēng)公司已初步達(dá)成共識(shí)，裕隆集團(tuán)旗下納智捷品牌將正式退出中國(guó)大陸市場(chǎng) 。如果退市屬實(shí)，東風(fēng)裕隆將成為今年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)繼東風(fēng)雷諾后第二家退市的合資公司 。
【納智捷什么時(shí)候上市 納智捷urx啥時(shí)候上市】雖然停產(chǎn)退市還未正式做出決定，但納智捷在中國(guó)的境遇每況愈下是不爭(zhēng)的事實(shí) 。那么，東風(fēng)裕隆真的這么慘嗎？真實(shí)的銷量到底如何，停產(chǎn)退市是否是唯一選擇，無(wú)疑是大家的焦點(diǎn) 。
納智捷銷量“歸零”
數(shù)據(jù)顯示，今年前5月東風(fēng)裕隆未上報(bào)批發(fā)量，同比2019年前5月的449輛，下降100% 。也有消息稱其前5月的批發(fā)量?jī)H為43輛，同比下降92.5% 。
對(duì)于任何一個(gè)車企來(lái)說(shuō)，5個(gè)月的時(shí)間銷量?jī)H為43輛，都是難以想象的 。
根據(jù)車經(jīng)社掌握的實(shí)銷數(shù)據(jù)顯示，2020年前5月，東風(fēng)裕隆的實(shí)際銷量分別為58輛、4輛、18輛、19輛、23輛 。也就是說(shuō)，前5月累計(jì)銷量為122輛，同比2019年前5月的1415輛，下滑91.38%，遠(yuǎn)超同期中國(guó)車市下降幅度 。
今年1月，東風(fēng)裕隆的實(shí)銷量?jī)H為58輛，同比下滑超過(guò)88% ?？梢钥闯觯幢銙侀_疫情的影響，東風(fēng)裕隆也已表現(xiàn)出“全面潰敗”的態(tài)勢(shì)，旗下主力車型的銷量幾乎歸零 。
2010年，東風(fēng)集團(tuán)與臺(tái)灣地區(qū)最大的汽車集團(tuán)裕隆集團(tuán)合作，成立東風(fēng)裕隆公司，推出納智捷汽車品牌，旗下首款車型納智捷大7 SUV于2011年上市，也曾風(fēng)靡一時(shí) 。
其實(shí)納智捷在國(guó)內(nèi)有過(guò)短暫的輝煌，在人氣王周杰倫的代言之下，納智捷2015年實(shí)現(xiàn)了6.04萬(wàn)輛的銷量成績(jī) 。
但是從2016年開始，納智捷銷量邊江河日下，2019年銷量?jī)H為1947輛，2020年前五個(gè)月實(shí)際上只賣了122輛 。
對(duì)于任何一個(gè)車企來(lái)說(shuō)，5個(gè)月的時(shí)間銷量?jī)H為122輛，都是難以承受的，展望未來(lái)也毫無(wú)希望，停產(chǎn)退市或許是東風(fēng)裕隆的唯一選擇 。
無(wú)車可產(chǎn)、無(wú)車可賣
除了銷量低迷以外，納智捷目前所有實(shí)銷的車型均為國(guó)五，未見(jiàn)國(guó)六車型（包括2019年12月19日才上市的納智捷URX） 。
在國(guó)五切換國(guó)六時(shí)，納智捷沒(méi)有跟上步伐，與市場(chǎng)掉隊(duì) 。原本應(yīng)該奮起直追，發(fā)力國(guó)六，而納智捷仿佛“破罐子破摔”一般，好不容易推出一款新車，但依舊是國(guó)五車型 。
或許納智捷想把國(guó)內(nèi)未實(shí)施國(guó)六的三四線城市作為重點(diǎn)發(fā)力的區(qū)域，但是深耕三四線城市的合資、自主品牌比比皆是 。
以納智捷的產(chǎn)品力和品牌力，想讓三四線消費(fèi)者買單，目前來(lái)看還是難于登天 。
按照計(jì)劃，自2020年7月1日起，全國(guó)范圍將全面實(shí)施輕型汽車國(guó)六a排放標(biāo)準(zhǔn) 。屆時(shí)，納智捷將“無(wú)車可產(chǎn)、無(wú)車可賣” 。如果說(shuō)以前納智捷是活在段子里的，以后恐怕連段子都沒(méi)資格進(jìn)，只能活在傳說(shuō)中了 。
折戟新能源
轉(zhuǎn)向新能源或許是一條不錯(cuò)的路徑，納智捷似乎也是這樣想的 。
但是，東風(fēng)裕隆僅有納智捷U5 EV一款新能源車在售，其NEDC綜合續(xù)航里程僅為360km，但售價(jià)達(dá)到了21.37萬(wàn) 。
出于對(duì)續(xù)航里程的焦慮，消費(fèi)者越來(lái)越執(zhí)著于追求高續(xù)航車型 。如今，在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中，500km以上的車型早已比比皆是，700km的也已經(jīng)出現(xiàn) 。
雖然合資品牌向來(lái)比自主品牌產(chǎn)品續(xù)航要少，但不超過(guò)400km的續(xù)航，競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)在堪憂，而且其21.37萬(wàn)的售價(jià)遠(yuǎn)高于其他自主以及合資品牌新能源車型 。
對(duì)于納智捷來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向新能源并非易事，而且大多數(shù)自主品牌在新能源汽車方面的實(shí)力已經(jīng)明顯超過(guò)了納智捷 。在巨大的經(jīng)營(yíng)虧損和新能源投入面前，東風(fēng)裕隆再也無(wú)力拓展新能源汽車市場(chǎng) 。

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