納智捷“斷舍離”
縱觀納智捷在大陸的十年時間，產(chǎn)品推進(jìn)緩慢，累計銷量不過23萬多輛，但是留給大家的段子卻非常多 。
納智捷大7整車重量接近2噸，搭載一款2.2T的發(fā)動機，最大馬力僅有178Ps，最大扭矩也不過275N·m，但百公里油耗輕松突破15L，落得一個“油老虎”的罵名，引發(fā)了車主們無盡的吐槽 。
比如：納智捷不在加油站，就在去加油站的路上；這車我知道，后面必須跟著3臺油罐車；納智捷大力踩油門的時候，你會聽到水牛喝水的聲音；納智捷是中石油中石化最重要的戰(zhàn)略合作伙伴；聽說納智捷停產(chǎn)退市，兩桶油哭暈在廁所……
對車主來說，納智捷并沒有給他們帶來太多幸福感，反而讓車主記住的永遠(yuǎn)都是高油耗、弱動力、各種問題、加油、修車等等 。
隨著電動化的轉(zhuǎn)型以及傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)升級，納智捷失去了產(chǎn)品競爭力，失去了消費者的口碑，停產(chǎn)退市也在意料之中，一點也不意外 。
寫在最后：
東風(fēng)裕隆成立之初，制定了成為“華系高端品牌”的夢想 。如今十年過去了，這可能僅僅就是個夢而已 。反觀吉利、長安、長城、奇瑞等一大批自主品牌逐漸站起來了，這是中國汽車工業(yè)的幸事 。
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