不過在輪轂方面，根據(jù)版本配置不同，國內(nèi)版本提供更加多樣化輪輻設(shè)計選裝，以此滿足用戶對其個性化選擇 。
相較于中期改款外觀設(shè)計，寶馬3系此次改款最大重點則是“換裝”了iX家族智能化座艙設(shè)計，這也表明了寶馬3系改款初衷在很大一部分原因上是為了順應(yīng)未來“智能化駕乘”的消費趨勢 。
將內(nèi)飾座艙中控設(shè)計分為上下兩個部分來看，上方12.3英寸 14.9英寸雙聯(lián)屏幕懸浮式屏幕組合突顯出十分強烈科技感 。而下半部分布局設(shè)計還是在最大限度上保留著第七代寶馬的設(shè)計思想 。
細節(jié)部分，中期改款寶馬3系還采用了更加精致小巧的撥片式換擋鍵 。有關(guān)這換擋設(shè)計改變，是好是壞就是個“蘿卜白菜，各有所愛”的問題了 。只不過在教授看來，或許在有念舊情結(jié)的朋友眼里，或許雞腿擋把和勺子擋把才是經(jīng)典 。
車機系統(tǒng)搭載寶馬旗下最新的iDrive 8車機系統(tǒng)，在先前的寶馬i3身上，符合國人使用場景的車載版、騰訊小場景2.0、CarPlay/CarLife、語音識別等功能均有配備 。相信在中期改款寶馬3系身上，這些功能也將不會落下 。
另外，UI界面融合了手機屏幕所呈現(xiàn)的顯示風格 。特色功能方面，可通過語音功能喚醒云端BMW Maps導航系統(tǒng) 。且在5G系統(tǒng)加持下，車機系統(tǒng)最多可容納10臺設(shè)備互聯(lián) 。從功能性使用操作上體現(xiàn)出智能化駕乘的座艙氛圍 。
動力系統(tǒng)部分，在國內(nèi)申報信息里中期改款寶馬3系依舊是搭載2.0T 8AT動力組合，其動力數(shù)據(jù)保持不變，根據(jù)版本配置的不同其最大輸出功率分別為115/135/180kW 。
根據(jù)海外媒體所報道資訊，2.0T高功率版本最大輸出功率為255馬力 。而針對M power版本和休旅版本推出了兩款不同的動力版本 。
其中休旅版本330e配備2.0T 電機的插電式混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率為288馬力 。而M power則是搭載3.0升V6發(fā)動機，最大輸出功率為382馬力 。該兩款車型均配備四驅(qū)系統(tǒng) 。
盡管我們一直都在說“休旅定位”對于國內(nèi)而言一直偏向小眾的勢態(tài)，且此前申報信息也未公布休旅版330e申報信息 。不過基于電氣化消費的趨勢逐年增高的消費環(huán)境下，未來休旅版330e能以進口身份引入國內(nèi)還是有望的 。在座各位Bimmer，它的出現(xiàn)會是真香嗎？
“最初”第七代寶馬至今也僅僅服役不到三年之久，而中期改款的改變則是順應(yīng)當下的“智能消費”的背景需求 。不過現(xiàn)在就官圖來看定論中期改款寶馬的“好與壞”或許有些太過片面，但教授卻認為以目前已知信息來看，中期改款寶馬3系足以讓人期待！
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