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豐田直噴發(fā)動機積碳嗎 豐田奕澤為什么直噴發(fā)動機

云知道

最近 ， “中國心”2018年度十佳發(fā)動機評選結果新鮮出爐 ， 從表單看 ， 小排量渦輪增壓發(fā)動機似乎又要霸榜 ， 但這些統(tǒng)統(tǒng)不是重點 ， 重點是在這張獲獎名單中 ， 一汽豐田奕澤IZOA所搭載的2.0L噴氣流控發(fā)動機“C位出道” ， 是年度十佳發(fā)動機中唯一一臺自然吸氣發(fā)動機 。
那么這臺發(fā)動機到底是什么來頭？又有哪些能耐能夠讓它突破渦輪增壓發(fā)動機的“圍攻” ， 成為年度十佳發(fā)動機中唯一一臺自然吸氣發(fā)動機呢？為此 ， 我們特意找來了幾款售價、定位相近的競品車型發(fā)動機：例如逍客2.0L自吸發(fā)動機、XRV 1.8L自吸發(fā)動機 ， 以及探歌1.4T渦輪增壓發(fā)動機進行對比 ， 看看奕澤IZOA 的2.0L噴氣流控發(fā)動機為何能力壓對手進軍年度十佳 。
奕澤IZOA 2.0L發(fā)動機擁有全球頂級熱效率：
奕澤IZOA的自然吸氣發(fā)動機確實大有來頭 ， 它是首款基于TNGA豐巢概念打造的2.0L噴氣流控（Dynamic Force）發(fā)動機 ， 發(fā)動機代號為M20A 。一款自然吸氣發(fā)動機 ， 能夠超越眾多主流渦輪增壓發(fā)動機 ， 實現全球頂級的40%熱效率 ， 簡直是BUG一樣的存在！40%熱效率 ， 意味著它在實現126KW最大功率和203N?m最大扭矩的輸出的同時 ， 擁有著百公里5.7L的超低綜合油耗 。動力和燃油經濟性同時兼得 。
奕澤IZOA 2.0L噴氣流控發(fā)動機40%頂級熱效率的出現并非偶然 ， 背后蘊藏著多項強力BUFF 。首先 ， 工程師們通過加大氣門夾角、改變進氣道形狀等造就了更加“平直”的進氣道 ， 讓進氣效率更高 。這樣一來 ， 混合氣原本無序涌入氣缸的低效率情況 ， 會變成空氣/混合氣有序的涌入氣缸中并形成一個高速氣流漩渦 ， 一方面使更多的空氣能夠涌入氣缸；另一方面能夠使空氣和燃油進一步充分混合 ， 動力性提升的同時 ， 也讓燃油經濟性得到了一定提升 。
除此之外 ， 奕澤IZOA 2.0L噴氣流控發(fā)動機還集成了D4-S雙噴射系統(tǒng) ， 也就是具備兩套噴油系統(tǒng) ， 一套在進氣歧管中、另一套則位于氣缸內 ， 兩種方式結合在一起工作 ， 無論發(fā)動機是處于何種工況 ， 都能夠分別對應動力性最佳、燃油經濟性最好的噴射模式 ， 可謂集合了兩種不同噴射模式的優(yōu)點 。
據資料顯示 ， 奕澤IZOA 2.0L噴氣流控發(fā)動機在4000轉以下運轉時 ， 會優(yōu)先采用歧管噴射 ， 保障動力輸出的線性和燃油經濟型；而發(fā)動機轉速在4000轉以上運轉時 ， 則會優(yōu)先采取缸內直噴 ， 以獲得更強的動力輸出 。當然 ， 除了經過優(yōu)化的高效率進氣道、D4-S雙噴射系統(tǒng)以外 ， 這臺發(fā)動機還具備激光涂層閥門底座、超輕量化活塞等眾多黑科技 ， 這才能實現13:1的超高壓縮比 ， 以及達到40%的世界頂級熱效率 。
Round 1：同為2.0L自吸發(fā)動機 ， 動力和油耗的差距咋就這么大？
東風日產逍客同樣搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動機 ， 代號為MR20DD ， 其實 ， 早在2010年 ， 這臺發(fā)動機就已經被使用在了海外的第四代Serena車型上 。逍客所搭載的這臺MR20DD發(fā)動機 ， 是由上一代MR20DE發(fā)動機改進而來 ， 最大的變化莫過于歧管噴射升級為缸內直噴 。即便如此 ， 這款發(fā)動機的最大功率、最大扭矩以及壓縮比等 ， 也較奕澤IZOA的噴氣流控發(fā)動機低了不少 ， 尤其是功率低了將近20KW 。
同時 ， 6.9L的綜合百公里油耗卻比奕澤IZOA多了1.2L/100Km ， 如果按照現在7元多的油價（92號）計算 ， 每跑100公里 ， 就要多花費將近10元的油費 ， 這要日子久了 ， 想想都可怕 。
所以逍客和奕澤IZOA對比 ， 不僅動力性差還更費油 。最后 ， 逍客MR20DD發(fā)動機僅使用缸內直噴的形式 ， 會更容易在氣門處產生積碳 ， 奕澤IZOA的混合噴射則可以在使用歧管噴射時 ， 對氣門進行沖刷 ， 很好地杜絕了這一問題的產生 。

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