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云知道

我收到一個很有意思的問題，有個網(wǎng)友問我：都是混合動力車型，為什么有的可以上綠牌？有的只能上藍牌呢？
其實油電混合也分兩種，一種是插電式混合動力（PHEV），一種是非插電式混合動力（HEV） 。
一般來說，非插混車型所配備的電池組電池能量要小一些，而插混車型所配備的電池組電池能量要大一些，如果在純電模式下，NEDC最大續(xù)航里程可以達到或超過50km的話，就符合上綠牌的標(biāo)準(zhǔn)，反之就只能上藍牌了 。因此，現(xiàn)在的非插混車型一般都上藍牌，而插混車型由于配備了大能量的電池組一般都上綠牌 。
比如東風(fēng)本田CR-V銳·混動就是HEV，它只能上藍牌，而東風(fēng)本田CR-V銳·混動e 就是PHEV，它在純電模式下，可以續(xù)航85km/84km，符合上綠牌標(biāo)準(zhǔn)，這就意味著它無需繳納購置稅和上牌費，而且車主也沒有最大續(xù)航里程“焦慮癥”，更符合現(xiàn)階段國人的用車情景 。
東風(fēng)本田CR-V銳·混動e 是基于本田最新的i-MMD混動技術(shù)發(fā)展而來的，在電池和PCU方面都進行了強化，大幅提升了EV模式行駛范圍 。換言之，即便是長距離行駛電量耗光，它仍然是一輛油電混合車型，油耗表現(xiàn)與CR-V銳·混動相當(dāng) 。
而現(xiàn)在大部分PHEV車型都跳過了HEV這個步驟，當(dāng)電池電量充足時，確實很省油，但是一旦電量耗光，油耗表現(xiàn)甚至比同排量的燃油版車型還要高一些 。
【crv汽車用什么牌輪胎 crv用的什么牌子輪胎】你不必驚訝，因為PHEV車型的重量要比它的燃油版車型高很多，電量耗光時的油耗表現(xiàn)不盡人意也在情理之中 。
而東風(fēng)本田CR-V銳·混動e 就是在本田SPORT HYBRID基礎(chǔ)上研發(fā)而來的，電池有電時百公里綜合油耗低至1.3L，電量耗光時，它仍然是一輛油電混合車型，百公里綜合油耗低至4.9L，燃油經(jīng)濟性還是很不錯的 。
油品方面，東風(fēng)本田CR-V銳·混動e 并不“挑食”，只需加注92號“粗糧”即可，也能降低部分燃油成本 。
在外觀和內(nèi)飾設(shè)計上，東風(fēng)本田CR-V銳·混動e 和銳·混動車型十分相似，在車尾有個PHEV標(biāo)識，這就點明了它的身份，也是目前本田在國內(nèi)唯一可以上綠牌的車型 。
內(nèi)飾上，布局與CR-V銳·混動十分接近，但是在液晶儀表盤的顯眼位置加入了剩余純電續(xù)航里程顯示 。在駕駛員左腿前方的面板上，還加入了充電口開關(guān)，這些設(shè)計都有別于CR-V銳·混動 。
另外，東風(fēng)本田CR-V銳·混動e 配備了兼顧運動與靜音的米其林輪胎，規(guī)格為235/60 R18英寸 。
動力上，東風(fēng)本田CR-V銳·混動e 搭載了最大功率為107kW（146馬力），峰值扭矩為175N·m的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，在前橋配備了一臺最大功率為135kW（184馬力），峰值扭矩為315N·m的電機，這套混動系統(tǒng)的綜合功率為158kW（215馬力） 。
可能大家對于東風(fēng)本田CR-V銳·混動e 的動力參數(shù)并不是太過于關(guān)心，那么，這款車開起來是種怎樣的體驗?zāi)兀?br /> 我的感受是：這款很特殊的本田CR-V不一般 。
它的SPORT HYBRID e 系統(tǒng)的工作邏輯相對復(fù)雜，只要你能弄清它的3種工作模式，一切問題都迎刃而解了 。
純電模式：顧名思義，電機單獨工作，發(fā)動機不會工作 。在該模式下，電機會盡其所能地向車輪提供動力，只要你不把油門踩得太狠，0-120km/h內(nèi)都可只用電機驅(qū)動 。如果油門踩得太狠的話，在油門中后段有個“臨界點”，一旦達到這個“臨界點”，發(fā)動機就會介入 。
混動模式：即發(fā)動機和電機協(xié)同工作 。從我的主觀感受上判斷，發(fā)動機介入時機要早一些，比如車輛在高速巡航時，更適合讓發(fā)動機工作，不過在大多數(shù)工況下，系統(tǒng)還是盡可能只讓電機工作，從而降低燃油油耗 。

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