首先，把標題中的ISUZU看成SUZUKI的到一旁面壁思過去；認為五十鈴只造商用車的到另一邊面壁去 。其實五十鈴不僅生產(chǎn)過汽油發(fā)動機、乘用車甚至跑車，更是日本首臺柴油乘用車、SUV的制造商 。今天，就來告訴你點不一樣的五十鈴 。
從1916年五十鈴的前身到今天，五十鈴這家車企已過了百年 。作為日本戰(zhàn)后的五大整車制造商之一，五十鈴曾主攻過乘用車、曾聯(lián)手美國車壇霸主通用集團、更因經(jīng)濟危機而放棄乘用車事業(yè) ?；仡櫸迨彽陌倌隁v史，你會驚訝的發(fā)現(xiàn)它從誕生之日起便注定了不為平凡的一生 。
先來看看五十鈴的發(fā)展史
【saad是什么牌子的車 alsu是什么牌子的車】五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車制造公司，其前身是于1916年在東京都品川區(qū)成立的東京石川島造船所 。1937年，該公司又與東京瓦斯電氣工業(yè)合并為東京汽車工業(yè)株式會社；1949年更名為五十鈴汽車株式會社，并一直沿用至今 。
其實在1941年，五十鈴還曾命名為柴油汽車工業(yè)株式會社，因為在當年日本政府規(guī)定汽車制造為許可制，當時批準現(xiàn)在的豐田、日產(chǎn)以及五十鈴三家公司生產(chǎn)汽油汽車，而柴油汽車方面則僅批準五十鈴生產(chǎn)，也正因為如此，五十鈴被人們稱為“柴油五十鈴” 。
既然說起“柴油五十鈴”，那就不得不提“柴油五十鈴”的奠基人——加納友之介 。在1872年-1936年出任社長時，下達了“開發(fā)柴油發(fā)動機”的方針，并于1936年完成了日本首款DA4型/DA6型發(fā)動機的開發(fā) 。不過真正將柴油發(fā)動機發(fā)揚光大的卻是對“柴油五十鈴”有著杰出貢獻的伊藤正男，更是被譽為“日本汽車用柴油發(fā)動機之父” 。
五十鈴以生產(chǎn)商用車以及柴油內(nèi)燃機而馳名，但你也許不知，五十鈴早前在轎車、SUV、皮卡以及商用車等多方面發(fā)展，而這一切還要從1949年被美國禁止的乘用車生產(chǎn)解禁說起 。
讀完你就知道五十鈴不僅只有商用車
五十鈴戰(zhàn)后首臺國產(chǎn)乘用車——Hilman Minks
1949年，日本各大汽車制造商幾乎同時啟動汽車開發(fā)，從而進入乘用車開發(fā)競爭時代 。而當時除了豐田外，其他幾家制造商均與英國、美國、法國等當時有實力的制造商或貿(mào)易公司開展合作，從現(xiàn)有車型的國產(chǎn)化切入 。而當時的五十鈴選擇將英國Routes Montor公司的Hilman Minks車型進行國產(chǎn)化 。
被國人熟知的ELF
在當時貨運增加、小型卡車由三輪卡車向四輪卡車過度的大環(huán)境下，五十鈴于1959年8月發(fā)布了ELF系列的第一款車型，新車最初只有1.5L汽油發(fā)動機，而1960年的改款車型則配備了DL200型柴油發(fā)動機 。
五十鈴最早開發(fā)的純國產(chǎn)乘用車——Bellel
Bellel車型對于五十鈴有著重要的意義，不僅因為它是1962年竣工的藤澤工廠生產(chǎn)，更是因為它是日本戰(zhàn)后第一輛柴油乘用車 。雖然后來銷量不佳，只有短短4年的觀景，不過卻是五十鈴柴油乘用車的先驅(qū)，也為后來五十鈴乘用車奠定了基礎(chǔ) 。
獲獎無數(shù)的Bellet
雖然Bellel銷量不佳，但五十鈴卻在時隔1年后推出的Bellet卻有著可觀的銷量，10年間售出了18萬輛，并在1967年全日本鈴鹿2小時、富士12小時耐力賽、1969年鈴鹿12小時比賽中獲得了綜合優(yōu)勝 。
商用1噸卡車——WASP
五十鈴皮卡的第一款車型是Faster，但其實在此之前，五十鈴在1963年還生產(chǎn)過WASP車型，而這也是1971年登場的五十鈴Faster的前身 。
具夢幻設(shè)計與一身的Florian
不同于Bellel的高級乘用車路線和Bellet的運動化路線，在1967年到1982年間，五十鈴推出了主打家用的Florian車型，而這款新車定位也介于Bellel和Bellet之間 。
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