車型：配置274 四缸缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機、725.0九速變速器 。
VIN：LE4WG4CB4FL×××××× 。
故障現(xiàn)象：車輛停放一晚后不能啟動，儀表沒有報警 。
【奔馳車打不著火是什么原因 奔馳c200打不著火怎么回事】故障診斷：接車后驗證客戶投訴的故障現(xiàn)象，果不其然，車輛不能啟動，沒有啟動機聲，儀表能點亮，其余沒有其他的故障現(xiàn)象 。給人直觀感受就好像啟動機壞掉一樣 。
連接診斷儀對電控系統(tǒng)進行快速測試，有相關(guān)故障碼如圖1~圖3所示 。
乍一看故障碼看不出什么門道來，重新理了理思路，一輛車啟動要滿足幾個條件，合適的油壓，點火正時和能量要足 。正時機構(gòu)要對，還有就是駕駛授權(quán)要通過，顯然這里油路有點火系統(tǒng)不用考慮，因為現(xiàn)在都沒有啟動機聲，所以診斷的重點應(yīng)該放在駕駛授權(quán)方面了 。查看點火開關(guān)里面的實際值有了驚喜的發(fā)現(xiàn)，如圖4所示 。
圖4 實際值
點火開關(guān)里面發(fā)動機控制單元的駕駛授權(quán)無法通過，終于找到突破口了，但是在電控測試里發(fā)動機控制單元是有的，所以發(fā)動機的30電不用考慮了，可能原因，要么發(fā)動機的15電有問題，因為發(fā)動機的15電是專門用于駕駛授權(quán)的，還有就是發(fā)動機控制單元本身有問題 。先從基本的入手檢查發(fā)動機控制單元的15電，查看電路圖瞬間明白了，發(fā)動機控制單元的15電是和傳動系統(tǒng)控制單元N127共用一個保險絲的，而在這里N127是能找到的，說明15電是沒有問題的 。但是測量15電時有了另外的發(fā)現(xiàn)，那就是在關(guān)掉鑰匙時15電一直都有，沒有熄滅 。這又是一個驚喜地發(fā)現(xiàn)，這里的15電是受前SAM N10/6控制的，其具體電路圖如圖5所示 。
圖 5 kG繼電器控制電路
kG繼電器就是發(fā)動機艙15繼電器，電路圖中明顯可知其是受前SAM負極控制的 。難道前SAM一直控制著KG繼電器，必須進入前SAM 查看具體的KG繼電器的狀態(tài)，就知一二了 。進入前SAM 查看實際值，又有了新的發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)前SAM的實際值很多都不對，是錯亂的，如圖6~圖9所示 。
前SAM中的供電實際值不對，都為零，但是經(jīng)過測量發(fā)現(xiàn)都是正確的，從這點可以看出是前SAM錯誤的顯示了電壓值 。外部大燈開關(guān)實際值也是不對，外部溫度傳感器的實際值是錯誤的 。查看儀表的實際值，果不其然，儀表沒有顯示外部溫度的實際值如圖10所示 。
圖10 儀表
再進一步的仔細檢查車輛功能，發(fā)現(xiàn)車輛的應(yīng)急燈開關(guān)也不能用，它的實際值也不對，它也是受前SAM控制的 。再進一步分析故障碼，發(fā)現(xiàn)ESP里面的故障碼也是和前SAM的15電有關(guān)系，因為ESP也有15的供電 。
綜合上面的一系列的測量，一系列的實際值分析，所有問題的關(guān)鍵節(jié)點就集中在了前SAM 上，升級前SAM的軟件，還是故障依舊 。果斷對調(diào)一個前SAM后故障消失 。報價前SAM更換后，故障消除 。
故障總結(jié)：這個案例的開始階段是找不到突破的思路，只有從宏觀上來把握，從可能原因一個個的排查，再從測量的實際值中找到解決故障的線索，這樣一步步的順藤摸瓜，最后才集中到了前SAM上，所以故障診斷的思路和方向是非常重要的，方向?qū)α俗约旱呐Σ挪粫踪M 。
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