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奔馳汽車出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)志是什么意思 奔馳顯示發(fā)動(dòng)機(jī)圖標(biāo)

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一輛行駛里程僅680 km、搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和9擋手自一體變速器、48V輕混車型的2019年產(chǎn)奔馳E260轎車 。用戶反映：該車儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮 。
【奔馳汽車出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)志是什么意思 奔馳顯示發(fā)動(dòng)機(jī)圖標(biāo)】檢查分析：在經(jīng)銷商管理系統(tǒng)（DMS）查看得知，該車剛購買半個(gè)月左右，無任何維修記錄，車上也沒有任何加裝或改裝 。用戶反映該車在行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈突然亮起，沒有其他異?，F(xiàn)象，車輛能正常加速和減速 。維修人員試車，確認(rèn)故障如用戶所述 。
用故障診斷儀XENTRY對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ME）存儲(chǔ)了故障碼“P02FF02-‘傳動(dòng)系統(tǒng)停機(jī)時(shí)間’頻率計(jì)數(shù)器存在功能故障” 。對(duì)故障碼進(jìn)行引導(dǎo)測(cè)試，結(jié)果顯示“目前不能使用引導(dǎo)型測(cè)試”，無法獲取有效線索 。維修人員初步判斷引發(fā)故障的可能原因有：CAN線、供電、搭鐵以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元本身 。
查看發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元電路圖（圖1） 、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元N3/10的F插接器16號(hào)、1號(hào)、3號(hào)、5號(hào)和15號(hào)端子分別對(duì)應(yīng)30t、87、87、87和15回路供電，2號(hào)‘4號(hào)和6號(hào)端子搭鐵 。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的CAN C和CAN C1分別連接至N 127和分配器X30/21上（圖2） 。
將專用工具接線盒（圖3）連至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上，檢查30、15和8了回路的對(duì)地電壓，均在12.00V左右，說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的供電和搭鐵都正常 。分別測(cè)量CAN＿ C1H和CAN-C1L的對(duì)地電壓，結(jié)果為2.61V和2.41V，說明這2條CAN線正常；同樣，檢查CAN C總線也是正常 。
在排除發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的外因后，故障原因鎖定在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元本身上 。對(duì)其進(jìn)行軟件升級(jí)，但未發(fā)現(xiàn)更新的軟件版本，排除軟件因素 。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作的同時(shí)，也會(huì)診斷整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)包括自身的工作狀況，如果識(shí)別到故障后，它就會(huì)通過CAN總線向儀表發(fā)送點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈的請(qǐng)求，儀表據(jù)此激活發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈 。在此過程中，儀表起著執(zhí)行器的作用，因此發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存在故障的可能性非常大 。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是防盜部件，無法單獨(dú)對(duì)調(diào)確認(rèn)，且價(jià)格昂貴，為慎重起見，維修人員重新梳理之前的維修步驟和思路 。無意中注意到，當(dāng)儀表點(diǎn)亮指示燈后，還會(huì)反饋激活結(jié)果至CAN網(wǎng)絡(luò)中 。這樣就存在儀表自身點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈的可能性了 。
查看儀表的快速測(cè)試結(jié)果，沒有故障碼；對(duì)儀表進(jìn)行軟件升級(jí)，結(jié)果無新軟件，排除儀表軟件故障的可能 。與同款試駕車對(duì)調(diào)儀表，然后試車若干次，每次里程都在20～30 km，故障均來出現(xiàn)，由此判斷故障是儀表引起的 。
故障排除：更換儀表后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈未再點(diǎn)亮 。交車給用戶，持續(xù)電話回訪2周，故障未重現(xiàn) 。
回顧總結(jié)：在排除此故障后，從奔馳廠家技術(shù)平臺(tái)TIPS發(fā)布的技術(shù)公告得知，該故障是由儀表軟件引起的，解決措施為更新儀表軟件（必要時(shí)更換儀表） 。該TIPS也同時(shí)適用于GLC車型 。
此案例從診斷邏輯結(jié)果來看，儀表作為執(zhí)行器只負(fù)責(zé)在接收到控制單元的請(qǐng)求后點(diǎn)亮相應(yīng)的指示燈 。因此，故障更像是由ME內(nèi)部引起的，容易使技師掉進(jìn)“陷阱”，但結(jié)果卻是出人意料的由儀表故障引起的，這也是本案例的特殊和有價(jià)值之處 。

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