今日我們來(lái)好好說(shuō)說(shuō)斷軸這件事，不管是不是車(chē)企的原因，最起碼這個(gè)真的很容易要了我們的小命 。
從大家口中了解到“斷軸”多是懸掛部件出問(wèn)題導(dǎo)致車(chē)輪“撇”了，而不是說(shuō)傳動(dòng)軸真的斷了 。
這么理解“斷軸”的范疇非常大，只要是懸掛、懸掛固定件、車(chē)輪傳動(dòng)、操控件等出現(xiàn)斷裂、脫開(kāi)的問(wèn)題都可以理解成“斷軸”，如比較常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向球頭、下控制連桿（下控制臂）等等 。
一般汽車(chē)發(fā)生碰撞后出現(xiàn)這種情況的幾率很大，在事故之后你可以發(fā)現(xiàn)汽車(chē)的前懸掛（或后懸掛）以面目全非，其原因就是碰撞的力超出了前懸掛所能承受的力 。
客觀上說(shuō)只要跟車(chē)輪有連接的部位出問(wèn)題都能導(dǎo)致所謂的“斷軸” 。如下三角臂（可能是由兩根連桿連接，但在形式上依舊是三角臂）、三角臂連接球頭、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向球頭等 。
目前在中國(guó)市場(chǎng)上斷軸的車(chē)型大體分為兩種，一種是前輪斷軸，以日系、美系和自主的幾款車(chē)型為代表；一種是后輪“斷軸”，以德系某神車(chē)為代表 。其中前輪出現(xiàn)斷軸的原因主要是由于轉(zhuǎn)向節(jié)球頭強(qiáng)度不足 。
【發(fā)動(dòng)機(jī)斷軸 什么原因引起 汽車(chē)傳動(dòng)軸斷裂的原因】為什么采用同樣的轉(zhuǎn)向節(jié)，在轎車(chē)上沒(méi)見(jiàn)著有斷軸，在SUV上卻斷個(gè)沒(méi)完沒(méi)了？
為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？比如說(shuō)，一款美系SUV和一款轎車(chē)基于同一平臺(tái)開(kāi)發(fā)，由于SUV重了接近400公斤，卻采用了相同的轉(zhuǎn)向節(jié)，沒(méi)有在轉(zhuǎn)向節(jié)球頭的設(shè)計(jì)上進(jìn)行加固和強(qiáng)化，整車(chē)質(zhì)量增加后，當(dāng)司機(jī)開(kāi)車(chē)減速轉(zhuǎn)彎時(shí)，產(chǎn)生的慣性SUV大得多，極易對(duì)球頭內(nèi)部的金屬件造成損傷，引發(fā)斷軸隱患 。
除了外力的原因之外哪些原因會(huì)導(dǎo)致斷軸？
1、疲勞斷裂 。疲勞斷裂一般伴隨者陳舊性傷痕，即斷軸不是一次性的，而是逐漸斷裂的 。一般來(lái)說(shuō)，先天性疲勞斷裂的幾率極低 。先天性疲勞斷裂意味者設(shè)計(jì)時(shí)的受力分析錯(cuò)誤，這種情況在汽車(chē)設(shè)計(jì)中是不可能出現(xiàn)的 。
2、零件缺陷 。如果零件剛好存在類(lèi)似于縮孔、砂眼一類(lèi)的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情況下斷裂 。這類(lèi)問(wèn)題理論上是存在的，但鑄造件都有抽檢制度，造成大批量質(zhì)量事故的概率極低 。
最近幾年的斷軸“主角”有哪些？
速騰（斷軸界的鼻祖）
翼虎（硬朗外表下脆弱的半月板）
蒙迪歐（俊朗的玻璃腿）
昂科威（200公里內(nèi)，讓車(chē)輪飛）
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