提到OTA ， 也就是Over The Air空中下載技術(shù) ， 對(duì)你來說可能已經(jīng)不再是什么陌生的字眼 。我們生活中有太多東西可以O(shè)TA ， 智能手機(jī)、平板電腦、智能手表、智能家電等等 ， 在智能設(shè)備上似乎已經(jīng)是標(biāo)配 。而同樣進(jìn)入我們生活的智能汽車上 ， 也少不了OTA的概念 。
從前的我們給車輛升級(jí) ， 需要通過OBD接口進(jìn)行更新 ， 車輛更像是功能機(jī)時(shí)代的手機(jī) ， 只有代步通勤的用途 。后來OTA技術(shù)逐漸發(fā)展到了汽車上 ， 從最初簡單的T-Box升級(jí)到為車機(jī)娛樂系統(tǒng)、地圖導(dǎo)航升級(jí) ， 尤其是近些年出現(xiàn)的純電動(dòng)車 ， 都宣稱自己具有OTA能力 。這倒反襯出燃油車在這方面的弱勢(shì) ， 甚至不少人認(rèn)為OTA只是電動(dòng)車的特長 。
但實(shí)際上OTA真的已經(jīng)這么普及了嗎？燃油車真的就不能通過OTA升級(jí)嗎？OTA到底有什么秘密我們還不知道？
FOTA到底是什么？
這里我們首先要先說兩個(gè)概念 ， 一個(gè)是Software OTA（SOTA）軟件升級(jí) ， 另一個(gè)就是相應(yīng)的Firmware OTA（FOTA）固件升級(jí) ， 它們都屬于OTA的范疇 ， 但是范圍和能力并不相同 。
顧名思義 ， SOTA主要是針對(duì)車機(jī)的軟件系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí) ， 比如娛樂系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng) ， 許多聲稱支持OTA的車型一般也都僅限于此 ， 技術(shù)上也沒有很高的門檻 。FOTA則不僅包含車機(jī)系統(tǒng)的軟件服務(wù) ， 還可以升級(jí)動(dòng)力、底盤、車控、自動(dòng)駕駛等 ， 基本上除了外觀和一些零部件 ， 其它統(tǒng)統(tǒng)可以升級(jí) 。因此 ， SOTA跟FOTA一比就是小巫見大巫了 ， 大家對(duì)FOTA自然也就格外重視 。它可以讓車輛分分鐘更新成一輛功能更強(qiáng)大的新車 ， 讓汽車也可以像手機(jī)一樣與時(shí)俱進(jìn)地生長 ， 這才是是真正的OTA 。
當(dāng)然 ， FOTA對(duì)整車的要求也更高 。需要聯(lián)通車上所有控制器并統(tǒng)一控制進(jìn)行升級(jí)、整合各個(gè)控制域的統(tǒng)一電子架構(gòu) ， 對(duì)不同車型、不同規(guī)格、不同類型的ECU進(jìn)行管理 ， 并實(shí)時(shí)監(jiān)控任務(wù)進(jìn)度、數(shù)據(jù)安全、差分計(jì)算等等 ， 對(duì)車輛的運(yùn)算能力、傳輸速度、布設(shè)結(jié)構(gòu)等硬件都有更高的要求 ， 是整個(gè)電子架構(gòu)迭代的概念 。同時(shí) ， 主機(jī)廠需要擁有一個(gè)云端平臺(tái)來統(tǒng)一分發(fā)數(shù)據(jù)包推送升級(jí)內(nèi)容 。
這一系列的原因 ， 導(dǎo)致了技術(shù)更前沿、也是電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車相對(duì)更容易實(shí)現(xiàn)FOTA ， 我們?cè)谔厮估?、蔚來等造車新?shì)力的純電動(dòng)車上都可以看到 。同樣也正是這些具備FOTA能力的電動(dòng)車 ， 讓我們將FOTA看做智能汽車不可或缺的一部分 。
那么燃油車是不是就不能實(shí)現(xiàn)FOTA呢？當(dāng)然不 ， OTA本身與動(dòng)力形式并沒有什么直接的關(guān)系 。只不過因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車經(jīng)過上百年的歷史 ， 打破常規(guī)重新構(gòu)建車輛架構(gòu)需要巨大的成本和決心 ， 對(duì)于主機(jī)廠來說需要謹(jǐn)慎考慮 。但只要電子架構(gòu)足夠先進(jìn)、可以有效協(xié)同控制各個(gè)分布式ECU ， 燃油車同樣可以實(shí)現(xiàn)FOTA 。
因此 ， 在實(shí)現(xiàn)FOTA的道路上 ， 主機(jī)廠們?cè)趥鹘y(tǒng)燃油車上都希望可以盡快追上電動(dòng)車 ， 讓燃油車主也可以享受電動(dòng)車一樣的用車體驗(yàn) 。
FOTA首次升級(jí) ， 車輛也可以“成長”
看到這 ， 你應(yīng)該明白擁有FOTA能力與否 ， 對(duì)當(dāng)下的智能汽車來說 ， 提供的用戶體驗(yàn)必然是千差萬別的 。早在2020年8月份就上市的第三代哈弗H6毫無疑問成為全球首款具備整車FOTA功能的燃油SUV ， 這也是這款新車在諸多領(lǐng)先智能配置中最引人矚目的功能之一 。
正如我們上文提到 ， 作為燃油車的第三代哈弗H6 ， 雖然相比電動(dòng)車確實(shí)能同樣實(shí)現(xiàn)FOTA ， 但其難度可想而知 。
第三代哈弗H6脫胎于長城汽車全球化高智能模塊化技術(shù)平臺(tái)——檸檬平臺(tái) ， 該平臺(tái)耗資百億研發(fā) ， 除了模塊化、輕量化理念 ， 在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上擁有5大集中式功能域電子架構(gòu) ， 并在國內(nèi)首次在車上搭載百兆以太網(wǎng) ， 而不是過去的CAN總線通信 ， 大大提高了帶寬 。這也是第三代哈弗H6得以實(shí)現(xiàn)整車FOTA的條件 ， 并為更高級(jí)別的L3自動(dòng)駕駛做好了儲(chǔ)備 。
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