最近，我們對(duì)2021款起亞智跑Ace進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，在小排量渦輪機(jī)和雙離合變速箱橫行的時(shí)代，同質(zhì)化效應(yīng)很嚴(yán)重，常常是一套動(dòng)力組合供整個(gè)品牌使用，所以我們并未選取1.5T車型，而是對(duì)2.0L車型產(chǎn)生了興趣，畢竟在同級(jí)車型中已經(jīng)很少見(jiàn)了 。
起亞的這套2.0L自吸 6AT的動(dòng)力組合已經(jīng)算是老搭檔了，2021年還在服役確實(shí)很難得，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率161馬力，最大扭矩193?！っ祝瑒?dòng)力參數(shù)已經(jīng)被1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，6AT變速箱由現(xiàn)代起亞集團(tuán)自家的派沃泰提供，變速箱提供S擋，但并未提供手動(dòng)模式，這款變速箱主要供自家車型使用，沒(méi)有愛(ài)信6AT那么出名 。
【起亞智跑燥音為什么這樣大 起亞智跑胎噪聲很大】駕駛過(guò)程中，這臺(tái)智跑Ace給我的第一印象就是平順好開(kāi)，在經(jīng)濟(jì)模式和標(biāo)準(zhǔn)模式下，油門(mén)調(diào)校比較綿柔，發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭剛剛好，輕踩油門(mén)就能比較順暢的起步，動(dòng)力輸出很線性，不會(huì)很竄但也不顯得慵懶，在市區(qū)駕駛很好掌控，起步、提速一氣呵成，不過(guò)整體的加速感受比較平淡，即使深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也是慢悠悠的抬升，想要推背感有些不現(xiàn)實(shí) 。
變速箱的表現(xiàn)很令人滿意，它的換擋邏輯十分清晰，而且也很聰明，能很好的領(lǐng)會(huì)駕駛員的意圖，油門(mén)力度稍微重一些，它會(huì)及時(shí)降到合適的擋位來(lái)保證動(dòng)力的輸出，升擋動(dòng)作也很輕柔，平順性很出色，不過(guò)變速箱整體的換擋速度不是很快，這也是為了舒適性而做出的犧牲，不過(guò)作為一臺(tái)家用車，這樣的調(diào)校風(fēng)格也利索應(yīng)當(dāng)，但沒(méi)有提供手動(dòng)模式算是個(gè)小缺點(diǎn) 。
在運(yùn)動(dòng)模式下，油門(mén)會(huì)變得稍微積極一些，變速箱也更樂(lè)意降擋，整體的加速過(guò)程會(huì)更順暢一些，全油門(mén)加速時(shí)也能感受到一些推背感，雖說(shuō)沒(méi)有渦輪機(jī)那么暴躁，但平順、線性的動(dòng)力輸出更容易駕馭，而且中后段的動(dòng)力儲(chǔ)備也不算弱，在法定限速內(nèi)的加速、超車動(dòng)作都能輕松完成，而且要比小排量渦輪機(jī)更從容，這是基礎(chǔ)排量上的差異，不足之處是發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的噪音比較大，欠缺一些質(zhì)感 。
我們實(shí)測(cè)這臺(tái)車的百公里加速時(shí)間為10.22秒，從分段數(shù)據(jù)來(lái)看，0-60km/h用時(shí)4.8秒，40-80km/h用時(shí)5.1秒，80-120km/h用時(shí)7.2秒，屬于2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的正常表現(xiàn)，日常家用足夠了 。油耗方面，我們駕駛這臺(tái)車共行駛了122.6公里，經(jīng)歷了城區(qū)擁堵、環(huán)路以及高速三種路況，全程平均時(shí)速為30km/h，共消耗92號(hào)汽油9.08升，百公里平均油耗為7.4升，這個(gè)油耗表現(xiàn)很理想，并且是在全程開(kāi)啟空調(diào)制冷模式以及三位乘客的情況下得到的 。
底盤(pán)方面，車輛采用前麥弗遜式動(dòng)力懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，整體調(diào)校比較硬朗，懸架的韌性挺足，在緊急并線或者高速過(guò)彎時(shí)，對(duì)車身的側(cè)向支撐性挺強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)挺有信心，但這種較為硬朗的調(diào)校風(fēng)格也相應(yīng)的弱化了舒適性，懸架對(duì)路面接縫、小坑洼的過(guò)濾不夠徹底，車內(nèi)會(huì)有明顯的顆粒感，整個(gè)車身對(duì)外界噪音的隔絕也不怎么理想，車速超過(guò)60km/h之后，胎噪、風(fēng)噪都會(huì)明顯提升 。
智跑的剎車腳感十分線性，剎車踏板的回饋?zhàn)枘徇m中，即使第一次接觸這臺(tái)車，也能很快適應(yīng)，我們實(shí)測(cè)這臺(tái)車的100-0km/h的平均剎車距離為39.84米，算是同級(jí)車型的中上水平 。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子味比較重，在經(jīng)濟(jì)模式下，方向盤(pán)很輕盈，甚至兩根手指就能掌控，但指向性和路感都很模糊，運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向力度會(huì)明顯變沉，會(huì)營(yíng)造出一種比較運(yùn)動(dòng)的氛圍，但實(shí)際手感比較生硬，與操控性沒(méi)有任何聯(lián)系，標(biāo)準(zhǔn)模式下的表現(xiàn)比較均衡，最適合日常駕駛 。
經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的試駕，我對(duì)這臺(tái)車也有了比較清晰的認(rèn)識(shí)，其中2.0L 6AT算是它的核心競(jìng)爭(zhēng)力，動(dòng)力夠用，油耗合理，如果是家用的話，我認(rèn)為比1.5T車型更合適 。
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