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智跑為什么要停產(chǎn) 智跑2019款還銷售嗎

云知道

引言：2019年都說是車壇寒冬，合資車型也遭遇到了銷量滑鐵盧，要說這些里面哪家最慘，韓系車可謂當(dāng)仁不讓 。面對(duì)銷量的節(jié)節(jié)下滑，韓系車只有采取不停的降價(jià)來抵擋頹勢(shì) 。
對(duì)于東風(fēng)起亞來說，更是如此，KX系列的銷量不給力，曾經(jīng)的頭牌智跑想當(dāng)年也是20萬上下的主力車型，如今降價(jià)到了10萬左右仍然銷量慘淡 。
智跑到底輸在了哪？讓我們一起來了解一下 。曾賣20萬排隊(duì)等車，如今售價(jià)跌至10萬，為何卻賣不出去？
大浪淘沙，智跑優(yōu)勢(shì)逐漸被弱化
作為合資品牌里最靠顏值取勝的韓系車，之前給人的印象就是外型設(shè)計(jì)上非常的時(shí)尚帥氣，但是隨著人們對(duì)于汽車更加，了解了更多更國(guó)際化的設(shè)計(jì)之后，起亞的外觀設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)就不復(fù)存在了，需要車企拿出更多的硬實(shí)力 。拿新一代智跑來說，外型設(shè)計(jì)上并沒有之前韓系車很驚艷的感覺，總體來說中規(guī)中矩，相比國(guó)產(chǎn)銷量霸主哈弗H6，吉利博越等競(jìng)品來說，并沒有特別大的差距 。
內(nèi)飾滿滿的硬塑料廉價(jià)感更是沒有質(zhì)感可言 。因此靠大幅度降價(jià)火了2個(gè)月后，銷量就跌倒了每月不足3000輛，可以說相比之前，基本上被邊緣化，已經(jīng)不在消費(fèi)者的選擇范圍之內(nèi) 。
智跑到底硬實(shí)力如何呢？以中國(guó)用戶普遍在意的燈光配置來說，在全系LED日行燈，遠(yuǎn)近光大燈成為主流的同時(shí)，2019款的智跑還配備著略顯寒酸的鹵素大燈，配備LED日行燈的還是高配版本，并沒有達(dá)到全系標(biāo)配 。
至于更高端點(diǎn)的自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈，轉(zhuǎn)向輔助燈等更是看不見蹤影 。在國(guó)產(chǎn)車10萬元以下車型常見的功能在智跑上都看不見，怪不得用戶不買賬 。以現(xiàn)在的行情來說，智跑并沒有比國(guó)產(chǎn)車看起來高檔很多，這就讓其的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除了合資品牌還增加了性價(jià)比更高的自主品牌 。
頻發(fā)的質(zhì)量問題，口碑一路走低
硬件配置方面已經(jīng)處于劣勢(shì)，在硬件的質(zhì)量可靠性方面智跑同樣小問題不斷 。
很多車主都反映沒開多久就出現(xiàn)了很多問題 。有天窗無法關(guān)閉，需要花費(fèi)4000多遠(yuǎn)自費(fèi)更換總成，頻繁發(fā)生的發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸事件，發(fā)動(dòng)機(jī)底部滲油等問題，讓消費(fèi)者對(duì)于智跑的質(zhì)量更沒有信心 。值得注意的是，新一代智跑上市的時(shí)間并不長(zhǎng)，但已經(jīng)有如此多的故障反饋，并且用戶反映在故障的處理過程中，很多經(jīng)銷商的做法也無法讓消費(fèi)者滿意 。
質(zhì)量的不可靠一定程度上影響到了二手車市場(chǎng)智跑的表現(xiàn)，畢竟保值率也是用戶在購買車時(shí)非常在意的問題 。誰都不想沒開幾年，車就折價(jià)很多 。對(duì)智跑而言，目前就處于一個(gè)比較劣勢(shì)的位置，品牌上和國(guó)產(chǎn)沒有優(yōu)勢(shì)，質(zhì)量上相比較其他合資品牌也略遜一籌，在二手車市場(chǎng)上，開了6萬公里以上的智跑已經(jīng)沒有市場(chǎng)，比較不好賣，車販也不愿意收 。能收來的成色比較好的新車，價(jià)格也就6萬出頭，對(duì)于買一手智跑的車主來說，如此低的保值率確實(shí)會(huì)影響購買的熱情 。
【智跑為什么要停產(chǎn) 智跑2019款還銷售嗎】單純依靠降價(jià)，挽救不了頹勢(shì)
其實(shí)智跑并不是沒有改動(dòng)，在銷量下滑的時(shí)候，也想通過降價(jià)這一最直接的手段去挽救頹勢(shì) 。
目前智跑的終端優(yōu)惠都在1萬元上下，起步的乞丐版車型10.79萬起，最高配置車型也只有13.69萬，在降價(jià)策略剛落地時(shí)，確實(shí)也收到了奇效，月銷也曾經(jīng)取得過13000多輛的好成績(jī)，但是沒有硬實(shí)力只靠降價(jià)，只能興盛一時(shí)，卻無法得到長(zhǎng)久的銷量保障，整體上來說，新一代起亞智跑，在目前的中國(guó)汽車市場(chǎng)上很難有大的進(jìn)步，不管是從鹵素光源還是頻發(fā)的質(zhì)量問題上來看，目前能做的只能是加大優(yōu)惠力度，再去和國(guó)產(chǎn)品牌去搶用戶，畢竟目前的中國(guó)市場(chǎng)，自主品牌汽車，尤其是SUV領(lǐng)域越來越得到消費(fèi)者的認(rèn)可，這個(gè)領(lǐng)域的霸主哈弗H6銷量過萬已經(jīng)不是什么稀奇事，雖然是合資品牌，但是相比國(guó)產(chǎn)品牌，起亞的地位已經(jīng)走低，甚至在某些技術(shù)上，國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了彎道超車 。

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