我們都知道自吸發(fā)動機基本上不會出現(xiàn)爆震問題，但渦輪增壓就無法避免，所以為了最大限度降低爆震頻率就需要適當(dāng)降低壓縮比，傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機氣缸所能承受的介入壓力很有限，這就導(dǎo)致低轉(zhuǎn)速期間渦輪無法發(fā)揮作用，比如起步階段大部分小排量發(fā)動機感覺還不如同排量自吸有勁，包括很多2.0T機子還不如2.0L起步輕松，就是因為自吸具備高壓縮比的優(yōu)勢 。
可變壓縮比技術(shù)講解：而日產(chǎn)通過可變壓縮比技術(shù)的滲透，完美的解決了這個難題 。他通過大幅度提升缸體承壓性能，來改善傳統(tǒng)渦輪增壓機壓縮比較低的問題，在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下提高壓縮比可以保證高性能輸出，起步、提速階段動力遲緩問題解決；當(dāng)車輛跑起來之后，轉(zhuǎn)速逐漸拉升，同時發(fā)動機會開始線性降低壓縮比，渦輪增壓開始發(fā)揮威力，兩者一上一下完美配合，這臺發(fā)動機最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)，一旦觸及這個紅線，壓縮比降低至極值，油耗自然得到很好的控制，這就是他省油的原理 。
應(yīng)該說2.0T CVT的組合，在日常駕駛過程中的表現(xiàn)還是非常出色的，完全可以滿足駕駛者各種極端操控訴求，下面我們來看看他的配置水平 。胎壓顯示、雷達、倒車影像、上坡輔助等安全裝備雖然不算豐富，但滿足基本需求足夠了，還是那句話安全靠自己；出現(xiàn)了分段式天窗、方向盤換擋撥片，撥片有助于改善駕駛方式和提升樂趣，主動降噪的出現(xiàn)是否預(yù)示著2.0T發(fā)動機的暴躁；真皮座椅帶電動調(diào)節(jié)、8英寸觸控屏，在GPS導(dǎo)航等功能基礎(chǔ)上增加carlife，算是一個補充；自動空調(diào)、后排出風(fēng)口、前排隔音玻璃主副駕駛照明燈，看齊2.0L舒適版，燈光方面僅有普通鹵素光源的遠近光，性能之下可以放棄LED 。
天籟2.0T的駕駛感受：得益于可變壓縮比技術(shù)的加持，在起步、提速超車階段確實可以明顯感覺動力的強勁，日產(chǎn)對他的調(diào)校非常靈敏，一觸即發(fā)，而隨著速度的提升你不會感覺絲毫的頓挫感，整個行駛過程就是極度線性但不乏激情，不過在高速轉(zhuǎn)向期間底盤支撐似乎還是有些許勉強 。
全文結(jié)語：日產(chǎn)對于天籟動力系統(tǒng)的兩極分化，就目前的市場表現(xiàn)來看是沒有問題的，向下照顧居家需求群體，向上高度滿足追求極致動力體驗的少數(shù)派，而2.0T版本無疑是目前運動中級車?yán)镞呅詢r比數(shù)一數(shù)二的存在感，但估計大多數(shù)人看到天籟第一印象還是舒適的大沙發(fā)，骨子里的激情被傳統(tǒng)理念給埋沒了，想要改變固有思維、打破僵局，還需要一點時間吧！
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