陜汽的發(fā)展歷程，現(xiàn)今看來十分坎坷 。陜汽全稱“陜西汽車制造廠”，建設(shè)陜汽初始目的是為了解決我軍60年代“有炮無車”的窘?jīng)r 。
1970年 陜汽第一代產(chǎn)品 實現(xiàn)“有炮有車”
1968年，陜汽在背負著“重任”情況下建廠 。60年代我國工業(yè)起步慢，許多產(chǎn)品自己造不出來，都得進口購買 。
與蘇聯(lián)老大哥鬧翻了之后，我們?nèi)鄙倭恕袄笈凇钡能娷嚕渌麌矣窒爰觾r賣給我們，陜汽就是在這一環(huán)境下“破繭而出” 。
在北汽的幫助下，陜汽生產(chǎn)的第一批軍車在1970年誕生，也是我國第一款自主研發(fā)的重型越野車 。
建廠兩年后我軍結(jié)束了“有炮無車”的歷史，在中越邊境自衛(wèi)還擊戰(zhàn)中，這款車還被戰(zhàn)士們成為“英雄戰(zhàn)車” 。
1984年 陜汽第二代產(chǎn)品 進軍民用
80年代，隨著我國改革開放，一批創(chuàng)業(yè)熱掀起了民用車的需求量 。此時一汽、二汽在民用市場里已經(jīng)混得風生水起，陜汽也隨之進行改型，軍、民用車齊生產(chǎn) 。
當時國內(nèi)商用車自主生產(chǎn)基本以中卡車型為主，陜汽這一出手就往重卡方向走 。
經(jīng)典的外觀設(shè)計，是許多老駕駛員最初的回憶 。該車是基于斯太爾重卡的“91系列”技術(shù)研發(fā)而來 。載重量大、耐操，成為當時各大工地的一把好手 。
2003年正式升級、定名為陜汽奧龍 ?；鞠嗤耐庥^看似沒有變化，其實安全性以及可靠性已有升級，奧龍這款車真正打開了陜汽在全國性的名氣 。
不僅在工程自卸運輸上保有量大，在港口運輸?shù)年犖槔飱W龍也十分受寵 。
【陜汽有什么車 陜汽德龍f3000自卸車】有意思的是小鎮(zhèn)上2002年開始建設(shè)“漳龍高速”漳州段的時候，就有大量陜汽斯太爾的工程自卸車作業(yè) 。來到2013年，“魔鬼路段”改道建設(shè)時，仍然能夠看見新的一批陜汽奧龍工程自卸車 。
其中也有不少個人運輸戶選擇陜汽奧龍，可靠性強、載重量大讓奧龍脫穎而出 。不過駕駛室密封差、舒適性不高等其他問題也留在了當初陜汽用戶心里 。
2002年 陜汽第三代 德龍F2000
德龍F2000引入的是德國MAN公司的產(chǎn)品技術(shù)，駕駛室所采用的就是經(jīng)典的德國曼F90駕駛室 。
在當時，德龍F2000定位為國內(nèi)市場上的高端重卡產(chǎn)品 。該車的普及性不怯于陜汽奧龍產(chǎn)品，而且“工地王”的稱號被德龍F2000打造得更加扎實 。
在南方地區(qū)，做工程的基本就是認定陜汽產(chǎn)品，給眾多南方用戶留下的印象就是：大家伙、能干粗活 。
因此，在南方地區(qū)陜汽的牽引車和工程自卸車銷量有著很大差距 。
陜汽也意識到，想要成功進軍公路運輸市場，獲得更廣泛的銷量，降低自重是根本 。
2009年 陜汽德龍F3000面世
陜汽德龍F3000實現(xiàn)了牽引車輕量化的設(shè)計目標，降低了整車自重，提高了產(chǎn)品競爭力 。
同時在舒適性上也有所提升，駕駛室隔音、密封性更良 。公路運輸?shù)挠脩簦軌蚪邮荜兤a(chǎn)品的也越來越多 。
來自經(jīng)典的德國曼駕駛室設(shè)計，至今看來也不覺得過時 。
2011年 陜汽德龍M3000上市
德龍M3000的上市，打破了陜汽無窄體駕駛室的空缺，主打輕量化市場，也算是豐富了陜汽的產(chǎn)品陣營 。
其采用的是德國曼TGS技術(shù)，駕駛室也隨之煥新更為現(xiàn)代的外觀 。
即便打著“輕量化”的口號，許多城建運輸領(lǐng)域的用戶依然會選擇德龍M3000的攪拌車、自卸車 。因為陜汽“工地、粗悍”等標簽，已經(jīng)深刻地刻在了運輸人心里 。
2014年 陜汽德龍X3000
德龍X3000進一步擴大了家族產(chǎn)品陣營，主攻牽引車市場，目標是高效物流運輸用戶群體 。
其實從奧龍開始，陜汽的牽引車銷量也并不低 。只是對比一汽、二汽來說，陜汽牽引車產(chǎn)品的銷量范圍沒那么廣，而且針對性的運輸細分市場較強 。
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