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途勝的雙離合是什么牌子的 途勝是干式雙離合還是濕式雙離合

云知道

從2005年途勝正式進(jìn)入國內(nèi)，到現(xiàn)在已經(jīng)累計(jì)銷售了超過160萬臺(tái) 。這臺(tái)來自北京現(xiàn)代的緊湊級(jí)SUV產(chǎn)品已經(jīng)在國內(nèi)占據(jù)了一塊不小的市場，在今年4月第五代途勝L正式上市，在上市后的第二月我也就如愿開上了這臺(tái)由現(xiàn)代i-GMP平臺(tái)所重新打造的第五代途勝L 。結(jié)合之前在上市是不少網(wǎng)友反應(yīng)的問題，我也一一有了答案，今天就來和大家分享一下 。
Q1：干式雙離合真的不能買？
關(guān)于這個(gè)問題真的是很多人的問題，有不少“鍵盤車神”直接留言說：“干式雙離合，不買” 。我認(rèn)真說一句：“換成濕式雙離合你也買不起” 。
作為換代車型，第五代途勝L最大的變化就是更新動(dòng)力配置，全系換用了現(xiàn)代全新的1.5T動(dòng)力，這臺(tái)新的發(fā)動(dòng)機(jī)配備了現(xiàn)代品牌專利的CVVD可持續(xù)氣門技術(shù)，通過控制氣門的開啟時(shí)間，從而在不同工況下實(shí)現(xiàn)更好的動(dòng)力響應(yīng)以及燃油經(jīng)濟(jì)性，提升動(dòng)力性能4%，燃油率提升5%，尾氣排放量減少12% 。而在動(dòng)力調(diào)校上也是目前國內(nèi)在售的1.5T動(dòng)力中比較出色的，最大馬力可以達(dá)到200Ps，峰值扭矩253N·m 。
但是！傳動(dòng)系統(tǒng)卻用上了7速干式雙離合變速箱，那么這套干式雙離合真的不可取嗎？
這次的試駕路線被安排在路況較好的銀川市，從銀川一路前往中衛(wèi)的沙坡頭景區(qū)，期間要經(jīng)過市區(qū)路段以及高速路路段，整體路況對(duì)于干式雙離合還是比較“友好”的，幾乎沒有遇到嚴(yán)重的擁堵路況 。所以自然無法去“嚴(yán)格”體驗(yàn)這套雙離合在復(fù)雜工況下的調(diào)校，但日常駕駛時(shí)通過紅綠燈、變道時(shí)的變速箱并不會(huì)產(chǎn)生明顯闖動(dòng) 。
將駕駛模式更換到現(xiàn)代產(chǎn)品獨(dú)有的“SMART”模式，便于充分體驗(yàn)整臺(tái)車的動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校 。在市區(qū)駕駛時(shí)，升降擋的動(dòng)作都很平順，沒有明顯的頓挫以及換擋感，時(shí)速65的時(shí)候就能到7擋巡航，以保證燃油經(jīng)濟(jì)性 。在正常駕駛時(shí)淺踩油門不降擋，深踩1/2時(shí)降一擋轉(zhuǎn)速上浮約500-800rpm開始輕度加速，繼續(xù)深踩就會(huì)直接降到4000rpm轉(zhuǎn)速開始急加速 。一旦快速抬起油門踏板，就會(huì)快速回到高擋低轉(zhuǎn)速的行駛模式，保證燃油經(jīng)濟(jì)性，在換擋邏輯來看會(huì)比舒適/標(biāo)準(zhǔn)模式更適合城市以及新手駕駛員來駕駛 。
在進(jìn)入高速路況之后也有多次加速，在高速巡航時(shí)深踩油門踏板會(huì)直接從7擋降至3擋，轉(zhuǎn)速上跳4500rpm，期間沒有感覺到換擋的“硬”接觸 。但這臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)噪音的控制還有待提升，或者可以將機(jī)艙內(nèi)的隔音再處理得更好一些，從而可以更好的降低高速行駛時(shí)的NVH體驗(yàn) 。
最后，關(guān)于第五代途勝L的這套第二代7速雙離合變速箱的駕駛體驗(yàn)來看，繼承快速降擋的優(yōu)勢(shì)，配合SMART駕駛模式能夠發(fā)揮出最好的換擋邏輯，日常駕駛的闖動(dòng)感并不明顯，急加速的換擋體驗(yàn)同樣如此 。目前來看是沒有毛病的，但針對(duì)干式雙離合的結(jié)構(gòu)而言，面對(duì)復(fù)雜的擁堵路況外加比較急躁的駕駛習(xí)慣，其耐久度會(huì)經(jīng)歷考驗(yàn)，但這樣的工況下這對(duì)于任何品牌的干式雙離合變速箱而言都一樣，容易出現(xiàn)過熱及闖動(dòng)故障 。
Q2：加長后的空間提升大嗎？
對(duì)于一部分真正在這臺(tái)新車的人，倒是比較關(guān)心第五代途勝L的空間到底加長了多少，有沒有實(shí)質(zhì)性的提升呢？
首先，第五代途勝L在車身尺寸上是肉眼可見地增大了一圈，全車長寬高分別為：4670/1865/1690mm，軸距長度達(dá)到了2755mm，相較于上一代的2020款途勝而言全面加長 。甚至對(duì)比本田CR-V來看，在車身長度與軸距尺寸上都占有明顯優(yōu)勢(shì) 。
其次，空間表現(xiàn)上自然是提升了，在體驗(yàn)過的緊湊級(jí)SUV產(chǎn)品中屬于中上水平 。前排座椅填充偏軟，電動(dòng)座椅提供了腰部支撐，調(diào)節(jié)好駕駛位之后頭部空間余量比較大，膝部大約還有1拳，配合低重心的產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及較低的視野設(shè)計(jì)，駕駛位的空間體驗(yàn)是比較寬裕的 。

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