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沃爾沃cma平臺是什么 哪些車型出自吉利cma平臺

云知道

[資訊-牛車網(wǎng)]
吉利、沃爾沃、領克全部依托CMA架構(gòu)，買輛吉利真的等于買了沃爾沃嗎？相信這是許多人對這三個品牌旗下產(chǎn)品的疑惑 。
那么，疑惑的主要原因是什么呢？首先就是，吉利、沃爾沃、領克這三個品牌，均屬于吉利集團 。再者，它們均采用CMA架構(gòu) 。最后，便是基于該平臺打造的產(chǎn)品，在行駛特性部分都非常相似，這也是為什么消費者會有疑問的主要原因 。
#什么是架構(gòu)
在平臺架構(gòu)概念誕生之前，各大車企的每一款產(chǎn)品，都是從無到有一點一點研發(fā)、制造、驗證，一次次循環(huán)，在造就最終的量產(chǎn)車型 。相信我們都聽說過，當年一款新車的誕生至少需要2-3年的研發(fā)周期，而這對于車企來說，是非常消耗精力、時間和資金，所以，就有了平臺造車的概念 。
而第一個應用平臺概念的車型，就是大眾甲殼蟲，雖然這款車型在當下已經(jīng)停產(chǎn)，也正是它的熱銷，讓平臺造車概念雛形形成 。
【沃爾沃cma平臺是什么 哪些車型出自吉利cma平臺】平臺的誕生，會為企業(yè)帶來非常好的降低成本的效果，包括降低研發(fā)成本，縮短研發(fā)周期；降低零部件成本，提高零部件的共用性；降低供應鏈管理制度，減少零部件數(shù)量等 。
不僅如此，近兩年出現(xiàn)的各大平臺都在炒一個優(yōu)點，那就是平臺可以兼容從A0-C級產(chǎn)品的生產(chǎn)和研發(fā)，這是非常重要 。也就是說，車企前期只需要花費大量的精力和時間，做好平臺的兼容和安全性能，之后就可以在此平臺上推出A0級小車、中型轎車或中大型SUV等產(chǎn)品，成本低、效率高、“出貨快” 。
#用了平臺就真的好么？
而在當下，各大車企都在炒自家平臺、架構(gòu)的優(yōu)勢和強大 。但不要忘記，平臺和架構(gòu)概念誕生的初衷，其實就是幫助企業(yè)節(jié)省研發(fā)成本，所以這也就是為什么目前很多同一平臺下產(chǎn)品性格相似的原因 。
大家最為熟知的便是大眾MQB平臺和豐田TNGA架構(gòu)，大眾這邊上至途觀、帕薩特，下至高爾夫、速騰都采用了這個平臺 。最早的PQ25、PQ34均是如此，正是因為使用平臺架構(gòu)的原因，我們在看到諸多大眾旗下產(chǎn)品明明只是前驅(qū)車，后排卻有非常大的隆起，空間利用極差 。再者，比如早前的高爾夫、速騰、捷達等低配車型令人詬病的旋鈕座椅調(diào)節(jié)方式，都會如此 。豐田基于TNGA架構(gòu)打造的產(chǎn)品，底盤都更加緊致、運動，沒有了當年那種柔軟舒適的車型 。
#吉利集團CMA模塊化架構(gòu)體系
咱們再說會中國汽車品牌，隨著汽車產(chǎn)品銷量的攀升，以及大家對于新產(chǎn)品的需求，企業(yè)以前研發(fā)體系下產(chǎn)品的研發(fā)周期明顯過于長，很有可能在產(chǎn)品面世后跟不上當下汽車主流性問題 。
這時候，以吉利為代表的中國企業(yè)就站了出來，由沃爾沃主導，吉利和沃爾沃共同研發(fā)的CMA平臺推出 。這是一個針對中級車的基礎架構(gòu)，能夠覆蓋A-B級車型產(chǎn)品 。
系統(tǒng)的來說，就是CMA平臺在設計之初就已經(jīng)考慮到未來的生產(chǎn)和制造，會提前考慮到某些零部件的通用性，比如我們常見的車窗控制器、車內(nèi)功能按鈕、發(fā)動機機腳安裝孔位等等 。
另一大好處，就是能夠根據(jù)研發(fā)產(chǎn)品的定位，對平臺軸距、輪距等進行加長或縮短，能夠在此平臺適應更多不同類型和級別的產(chǎn)品 。就比如，誕生自CMA平臺的產(chǎn)品類型就有不少，比如沃爾沃XC40、領克01、領克02、領克03、領克05、星越、星瑞等車型 。
#買輛吉利或者領克，就等于買沃爾沃么？
如果對吉利、領克、沃爾沃的產(chǎn)品有過接觸的話，就會明白其中的意義 。特別是在動態(tài)行駛部分，懸架緊繃且富有韌勁，駕駛者能清楚的感知路面信息 。特別是來到山路部分，整個底盤懸架調(diào)校注重溝通感，旨在讓駕駛者體驗操控的樂趣 。

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