去年十二月底的時候，越南 Yamaha 發(fā)布了新一代的運動彎樑 Exciter 155 VVA（T155） 。
以 Exciter 為名的運動彎樑、2005 年首次在越南市場發(fā)售（T135），至今已經歷了多次的更新換代 。而現行款的 Exciter 150 是在 2019 年才推出的換代產品，僅僅是時隔兩年就進行徹底的更新，意味著廠方對越南以至是整個東盟地區(qū)這個摩托車的新興市場之重視 。
新一代的 Exciter 155 VVA 以 RIDE THE NEXT LEVEL “ 下一個層次的騎乘 ” 作為官方口號，Yamaha 稱，新車是以 “ 小型的 YZF-R1 ”（Little YZF-R1）為目標而開發(fā)的，越南市場是第一個推出該車型的地區(qū)，新車意在開拓一個新的領域：具有運動風格的小型跑車 。
【越南摩托車什么品牌 越南進口摩托車】新的 Exciter 155 VVA 搭載一副與輕量級跑車 YZF-R15 同平臺的水冷四沖程單汽缸、SOHC 四汽閥、VVA 可變汽閥正時控制的發(fā)動機，缸徑、行程為 58 mm x 58.7 mm（與現行款的 YZF-R15 發(fā)動機規(guī)格相同），排汽量 155 cc，最大動力輸出 17.7 匹（比上一代的 Exciter 150 cc 版高約 17%，略低于 YZF-R15 的 14.2 kw/約 19 匹） 。
應用在 Exciter 155 VVA 上的這套 VVA 可變汽閥正時控制系統，原理是在一條凸輪軸上、設計兩個不同的凸角，這兩個凸輪軸的凸角、分別控制低轉速和高轉速之下的進汽閥，發(fā)動機轉速在 7,400 rpm 以下的時候，控制低轉速的凸輪軸凸角、把進汽閥的開度控制在一定的范圍內；超過 7,400 rpm 的時候，ECU 發(fā)送指令予微型驅動馬達、控制凸輪軸轉換成較高的凸角，讓進汽閥處于全開的工作狀態(tài) 。
發(fā)動機的內部，六檔的變速齒輪箱、配備了滑動式的離合器，帶 DLC 涂層的活塞，電噴系統內的噴嘴、采用了更加接近于 YZF-R1 噴嘴的 10 孔式設計（上一代的 Exciter 150 采用 6 孔的設計，而 YZF-R1 為 12 孔的設計），以追求更高的燃燒效率 。
為了使發(fā)動機效率最大化，新車有一個經過全新設計的進氣系統，空氣箱（Air Box，空氣濾清器）采用了立式、大容積（4.6 公升）的設計，對應的是較闊鋁制進氣歧管、長的進氣斗，配以口徑為 28 mm 的節(jié)汽閥 。整個設計優(yōu)化了空氣過濾器腔室的共振參數，而較大的空氣箱則提高了節(jié)汽閥的靈敏度，并有著更高的加載效率、以及對噪音的控制 。
車體方面，有一個全新設計的車架 。新車架的主樑后段，采用了一個 Y 字型加強結構的后尾樑（副車架） 。外觀造型采用了緊湊的、前端有著鋒利感的新設計 。其他方面，包括了數字式的儀表板、前后碟式的制動系統、運動型設計的鞍座等 。
在新車發(fā)布會上，與新一代 Exciter 155 VVA 一同公開展示的，還包括名為 F-155 的原型概念車 。倒立式的前叉、來自 YZF-R15 的后搖臂、更流線型的外殼，是這輛展車亮點所在 。
下面的圖片，越南 Yamaha 新一代 Exciter 155 VVA 發(fā)布會現場的 F-155 原型車（圖片來源：Wynz Moto） 。
在東南亞多國，以運動彎樑為基礎、改造成一超級跑車的模樣，在多年前就已經很常見，越南、印尼、馬來西亞等多地還有很多專供此類方向改裝的品牌與門店，選擇可謂豐儉由人 。
下面的圖片，印尼和越南的一些 Exciter 150 改裝作品（圖片來源：Beast Modification） 。
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