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cx4送什么了 馬自達CX-4發(fā)動機

云知道

一個品牌的成功與否，源自于品牌內(nèi)在的價值；而一個品牌變成了一種象征，甚至是一種情懷，那一定源自于這個品牌的執(zhí)著與追求 。馬自達絕對是“轉(zhuǎn)子發(fā)動機與駕駛感受”這條道路上走的最執(zhí)著，最堅定，最認真的 。
CX-4并不是只有內(nèi)在美，在這個“顏值即正義”的時代，沒有一副漂亮的面龐是沒法取悅消費者的 。我真的無法抵抗CX-4這非常具有殺傷力的外觀，尤其是低矮的車頭和流暢的腰線設(shè)計，整體線條緊繃，卻又和諧柔美 。側(cè)面是CX-4最與眾不同的地方，修長的車頭搭配低矮的車窗腰線，這樣的車身比例在如今的汽車市場里確實不多見了 。如果不是黑色的包圍套件和較高的離地間隙，單純看CX-4的上半部分，完全就是一副“小鋼炮”的造型 。
為了營造整車的運動感，馬自達CX-4的后窗非常傾斜，寬大的C柱顯得很有力量感 。從三角窗延伸出去的線條和尾翼融為一體，銀色的車頂行李架如同點睛之筆 ?！傲~眉”的頭燈細長而犀利，融合了近幾年非常流行了開眼角設(shè)計，中網(wǎng)的裝飾線直接與大燈連接，LED日間行車燈包圍著透鏡，配合自適應(yīng)遠近光一體式的LED光源，而且還具備大燈高度可調(diào)、大燈清洗、大燈隨動轉(zhuǎn)向功能 。馬自達在大燈的設(shè)計上確實下了不少功力 。
除了漂亮的外觀設(shè)計，CX-4的輪圈也是一大亮點，即便是19英寸的輪圈放在CX-4上面也覺得不那么顯大了，如果能選裝20英寸的輪圈或許會更加協(xié)調(diào) 。但是不得不承認，CX-4的輪圈樣式和整車外觀非常搭調(diào) 。馬自達絕對是一個將運動刻入骨髓的品牌，即便是SUV也保留有運動的基因 。CX-4的純黑色內(nèi)飾顯得戰(zhàn)斗氣息十足，就連A柱和車頂也全部都是黑色 ?？峙卵y(tǒng)正宗運動型小鋼炮，也很少有這么徹底的黑色內(nèi)飾 。
作為一款主打運動的SUV，將轉(zhuǎn)速表擺放在中間絕對是對運動的致敬，兩側(cè)對稱的液晶屏幕也能夠顯示足夠豐富的信息 。只不過CX-4缺少一個水溫表，讓我在剛剛接觸這臺車的時候有些不習(xí)慣 。但是早上涼車啟動的時候，CX-4的儀表盤上會有一個藍色的水溫指示燈，提示水溫還沒有到達正常工作溫度，當(dāng)水溫正常時，藍色的指示燈就會熄滅 。
與發(fā)動機搭配的是一臺6速手自一體變速箱，繼承了馬自達品牌出色的換擋邏輯，不論是升檔還是降檔，甚至是連續(xù)多次降檔，也能夠一步到位，從不拖泥帶水 。更難能可貴的是，CX-4的換擋桿操作非常順滑，沒有任何卡滯的感覺 。
絕大多數(shù)的日系車都只提供主駕駛位置的座椅高低調(diào)節(jié)，而副駕駛是不能高低調(diào)節(jié)的，CX-4就是如此 。但是駕駛位可調(diào)的腰部支撐還是非常好用的，長途駕駛時能讓腰部的疲勞得到一定程度的緩解 。后排的腿部空間稱不上奢侈，只是夠用 。得益于車頂?shù)脑O(shè)計，頭部空間并沒有任何問題，而且CX-4的靠背角度比較大，實際坐起來的舒適性還是不錯的 。
打開CX-4的發(fā)動機艙，里面是一臺搭載創(chuàng)馳藍天技術(shù)的2.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動機，搭配一套i-ACTIC AWD的智能四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)是一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，無需駕駛員切換驅(qū)動形式，完全依靠電腦自行判斷 。實際駕駛中，感覺不到四驅(qū)系統(tǒng)工作，絕大多數(shù)情況下還是前驅(qū)的狀態(tài)，只有在檢測到前輪打滑時，系統(tǒng)才會將一部分動力分配到后輪，并且由于是電控多片式離合器結(jié)構(gòu)，前后軸的動力分配也不能實現(xiàn)鎖止 。
CX-4的后懸掛采用了多連桿結(jié)構(gòu)，側(cè)向支撐比較充足，快速通過彎道時也能有足夠的信心，高速變線時會有輕微的回擺，但是回擺一次后立刻恢復(fù)安定 。在經(jīng)過爛路時，CX-4的懸掛表現(xiàn)的很有韌性，但是對大的顛簸吸收非常干脆，即便是較快的速度行駛在爛路上，也不會有任何的松散感，這一點讓我非常滿意 。正因為出色的懸掛表現(xiàn)，讓這臺CX-4既能在公路上獲得不錯的行駛質(zhì)感，也能在爛路上放膽嘗試 。

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