【懂車之道 技術解析】寶沃，不知道你對這個品牌了解多少？ 它給我留下的印象只有這么幾個關鍵詞，1919年在德國不萊梅創(chuàng)建、德國第三大汽車生產制造商 。寶沃”這個名字相信您會覺得非常陌生，即使是我們汽車編輯，對“寶沃”的了解也僅是在各種資料中 。因為這個誕生于德國的品牌曾經在1959年宣布破產（原因很復雜），如今重獲新生已經是55年之后的事情，所以在此之前我們也不曾有人深度接觸過寶沃的產品 。
回到這款車本身，對于前臉八邊形的設計，也在很大程度上體現了寬體的設計風格，另外在加上直瀑式的設計寶沃BX7車身尺寸為4,715/1,910/1,690mm，軸距為2,760mm，比普通城市SUV車型要大上一圈，已然進入中型SUV陣列，駕駛者坐進車內安全感很強 。寶沃BX7在內外設計，選材做工，駕乘感受方面基本達到了同價位水準 。對于一個失傳半個世紀的品牌，在設計上沒有太多可以繼承的東西，一切從頭開始 。寶沃BX7的總體設計算是中規(guī)中矩，沒有什么驚艷的地方 。
另外在配置方面，寶沃雖然沒有什么驚人的亮點，但重在齊全，把大家的特長都據為己有 。全景天窗，360度攝像頭，后排空調控制，電動尾門，這些在對手的身上并不容易發(fā)現 。
主動安全配置：來聊聊寶沃BX7另一個系統(tǒng)-EPS 。EPS和ESP長得很像，但它們完全是兩個不同的系統(tǒng)，EPS全稱叫（ElectricPowerSteering） 。它是由機械助力轉向系統(tǒng)基礎上升級而來，使用輸入軸扭矩信號和汽車行駛速度信號控制助力電機，使之產生相應大小和方向的助力，獲得較好的轉向特性 。EPS相比機械助力轉向系統(tǒng)優(yōu)點眾多，EPS效率可高達90%，工作所需能耗也會減少，而且路感優(yōu)秀，不同速度下可得到不同力度的轉向力 ?；卣阅芤策h超機械式助力，最關鍵的是它可脫離發(fā)動機，僅依靠電源就能進行工作 。
寶沃BX7給我最大的好感就是高速穩(wěn)定性出色，真切能感受到一些德國基因 。無論長波波路還是短波路，懸掛都能從容應付，車身不會來回起伏，遇到顛簸后能夠很快控制住自己的姿態(tài) 。偶爾變線或是遇到側風，也不會左搖右擺，底盤給人的感覺很扎實 。另外在高速行駛時對噪音的控制也值得肯定，胎噪風噪都完全可以接受，遇到大顛簸時懸掛的響聲也非常微弱 。
對于寶沃 BX7我們最為關心的是它的一個發(fā)動機技術，在這些方面做得如何呢？接下來，我們給大家分析它搭載的這款發(fā)動機 。
寶沃BX7所配備的發(fā)動機是寶沃汽車研發(fā)團隊與德國INA、德國博世、日本IHI等多家著名供應商通力合作，聯(lián)合研發(fā)的2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機，其輸出功率最高可達165千瓦，最大扭矩輸出為300牛米，發(fā)動機進入1500轉時就能提供源源不斷的動力，極大改善了渦輪所帶來的遲滯現象 。先進的直噴系統(tǒng)與精密的氣缸加工技術，不僅降低了機油損耗，更是為用戶帶來高效的動力與可高的耐久度 。它是一款將缸內直噴、可變進氣歧管、進排氣可變正時、雙平衡軸等技術融為一身的發(fā)動機 。下面，根據這些技術特點，我們逐一進行介紹 。
可變進氣歧管：發(fā)動機進氣更像是人體的呼吸系統(tǒng)，空氣從鼻腔→咽→喉→氣管→ 支氣管→ 肺，汽車通過進氣口→進氣管道→空濾→諧振腔→節(jié)氣門→進氣歧管→發(fā)動機 。發(fā)動機進氣歧管和人體的支氣管很相似，它將總進氣量進行分散，它與發(fā)動機缸數進行匹配，四缸引擎就有四道，六缸引擎則有六道 。
可變進氣歧管設計方式有變長度、變截面積、多通道可變設計等 。雖然結構不同，但所達到的目的是相同的，簡單的說就是為了提高燃燒效率，使發(fā)動機低速轉動時更平穩(wěn)，扭矩更充足 。除了節(jié)氣門，其實進氣歧管也可以等效這樣的目的 。通過下圖，我們可以清晰的看到進氣歧管截面積的改變 。
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