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標致307為什么不生產(chǎn)了 標志是哪國產(chǎn)的

云知道

10月23日，林肯在中國推出了MKZ和MKC兩款車型，也拉開了林肯品牌重返中國市場的序幕 。對于林肯品牌的未來，有看好其品牌影響力的，也有唱衰其市場表現(xiàn)的 。林肯品牌曾于2005年進入中國，2007年又退出中國 。但林肯品牌也并非唯一退出后又進入中國市場的汽車品牌，在此筆者對曾經(jīng)退出后又二度進入中國的標致和菲亞特做一個簡單梳理 。
一、標致
1、廣州標致
1985年3月，廣州汽車廠、中國信托投資公司、標致汽車、國際金融銀行、巴黎國民銀行5家股東在廣州花園酒店正式簽約成立廣州標致汽車公司，引進車型以標致的504及505系列為主 。此時是標致第一次進入中國市場 。
1989年9月，廣州標致開始生產(chǎn)標致505系列轎車 。憑借之前組裝的產(chǎn)品，廣州標致已經(jīng)獲得市場一定程度的認可 。在當(dāng)時特定的歷史時期里，由于一汽大眾尚未成立，上海大眾也未成氣候，廣州標致505系列車型一出爐就成了眾人哄搶的“香餑餑”，在國人心中標致“雄獅”的知名度絕不亞于寶馬、奔馳，到1991年，廣州標致在國內(nèi)的市場占有率就達到了16％，市場前景一片看好 。
然而，由于大環(huán)境的劇變，國內(nèi)整個汽車行業(yè)大規(guī)模的產(chǎn)品積壓現(xiàn)象非常嚴重，而廣州標致對此警惕不足 。從1992年開始，廣州標致505系列車型的銷量就直線下滑 。1994年中國汽車產(chǎn)業(yè)政策出臺，整車40％的國產(chǎn)化率要求使大量依靠進口零部件的廣州標致汽車被課以高額的零部件關(guān)稅，這對廣州標致來說是沉重的當(dāng)頭一棒 。當(dāng)時廣州標致很多的零部件長期依賴進口，整體造成旗下車型的成本始終居高不下；而標致方面也無心推動零部件國產(chǎn)化 。隨著它的“高成本，低銷量”的兩大問題越來越嚴重，最終逐步走向停產(chǎn) 。
到1997年，廣州標致徹底“破敗”，年銷量不足1000輛，公司累計虧損額達29億元 。同年，本田汽車公司以1美元價格買斷標致在廣州標致的所有股份和債務(wù)，合作12年之久的法國標致得以抽身 。
2、東風(fēng)標致
2002年10月，東風(fēng)汽車公司與法國標致雪鐵龍集團簽訂擴大合作的合資合同，全面展開將標致品牌引入中國的新藍圖，東風(fēng)標致由此誕生 。這也是標致品牌第二次進入中國，首款引入的車型為標志307 。
而東風(fēng)標致品牌所屬的神龍汽車公司與上海大眾和一汽大眾一起，是中國最早成立的三大合資汽車企業(yè)之一 。但由于神龍公司的產(chǎn)品和技術(shù)導(dǎo)入較慢，營銷能力較差，對消費者需求重視不夠，雖然近兩年加大了新車型的引進力度，但其市場表現(xiàn)遠不及其同期成立的大眾系合資企業(yè) 。2013年神龍公司標致和雪鐵龍兩大品牌共計13款在售車型的銷量合計55萬輛，甚至不及自主品牌長城汽車75.4萬輛的銷量 。
二、菲亞特
1、南京菲亞特
菲亞特首次進入中國，是在1999年4月與南汽成立的南京菲亞特汽車有限公司，雙方各持股50% 。菲亞特擁有法拉利、瑪沙拉蒂、藍旗亞等眾多知名品牌，合資成立南京菲亞特公司后，其產(chǎn)品在業(yè)界口碑一直不錯，但就是“叫好不叫座” 。
南汽菲亞特引進了同一平臺的三款車型：派力奧、西耶那和周末風(fēng) 。一款兩廂、一款三廂和一款旅行車 。三款車型一度銷量不錯，在2005年時月銷量還穩(wěn)定在3500-4000輛，市場口碑也較為良好 。在世界權(quán)威的市場調(diào)研服務(wù)機構(gòu)J.D.Power發(fā)布的2004年中國汽車行業(yè)調(diào)研報告中，派力奧轎車名列緊湊型轎車細分排名榜首，榮獲“新車質(zhì)量滿意度和客戶忠誠度、擁護度”兩項大獎 。
然而，在前期導(dǎo)入車型逐漸老化，市場銷量下滑后，由于沒有引入后續(xù)車型，加之中外雙方對中國市場的不同理解，導(dǎo)致矛盾激化 。甚至其管理層的“換人”卻相當(dāng)頻繁 。情況不好的那幾年，主管銷售的負責(zé)人幾乎年年更換，一些管理者甚至“三上三下” 。一位曾在南京菲亞特工作過的管理人員分析說，如果說雙方合作走到盡頭的原因，可能是雙方股東缺乏長遠的戰(zhàn)略眼光，但是戰(zhàn)略定位問題不是最主要的問題，在合作過程中缺乏溝通、雙方理念上的差距更為關(guān)鍵 。

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