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汽車音響改裝用多少芯的線 汽車音響改裝線路教程( 二 )

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初始設(shè)定不需要非常細(xì)節(jié) ， 我們可以非常輕松地調(diào)整分頻點和衰減斜率 。簡而言之 ， 是調(diào)整前的預(yù)調(diào) ， 沒有多少要求 。
時間校準(zhǔn)初始設(shè)定
TA時間校準(zhǔn)初始設(shè)定是將各揚聲器單元到聆聽位置的距離輸入到數(shù)字處理器 。在測量距離時 ， 先按平常駕駛時設(shè)定好座位 ， 再測量單元到鼻子的距離 ， 注意頭應(yīng)靠著頭枕 。這是因為這時測量的距離是剛好單元到頭的中心位置 ， 也就是當(dāng)駕駛時頭會稍微離開頭枕的中心位置 。這種測量方法非常重要 ， 特別是在測量高音時更加嚴(yán)格 。
第二步 ， 分頻網(wǎng)絡(luò)調(diào)整
相位與斜率的關(guān)系
揚聲器的相位特性是一個和頻率相關(guān)的非定量 ， 因此 ， 高階的分頻網(wǎng)絡(luò)會產(chǎn)生相位峰谷 ， 在汽車音響中 ， 由于安裝位置與配件問題 ， 每個頻率的相位變化更加明顯 。
數(shù)字處理器如同模擬分頻網(wǎng)絡(luò)或被動式分頻網(wǎng)絡(luò)一樣 ， 會使相位響應(yīng)產(chǎn)生波動 ， 除非采用的分頻網(wǎng)絡(luò)類型（如FIR類型）不會導(dǎo)致相位發(fā)生變化 。
揚聲器的相位響應(yīng)沒有完美的狀態(tài) ， 但是可以應(yīng)用分頻網(wǎng)絡(luò)的特性來改改善它們的相位響應(yīng) 。另外即使采用如FIR類型不會影響到相位的分頻網(wǎng)絡(luò) ， 也可以通過改變斜率以及分頻點來達(dá)到各揚聲器之間的能量平衡而達(dá)到頻響特性的改變 。因此 ， 無論采用哪種分頻網(wǎng)絡(luò)的相位特性 ， 也無法確保調(diào)校的完全精準(zhǔn) 。
當(dāng)僅僅談?wù)搩陕暤懒Ⅲw聲時 ， 和家用音響一樣 ， 低音單元是聲音最低部分的還原主體 。通常地 ， 一個8寸揚聲器的還原頻帶最主要部分是600Hz-2.5kHz ， 在汽車音響中 ， 超低音的還原頻帶最高可能是80Hz ， 而一般樂器的最低聲音頻率大約在40Hz左右（特殊樂器除外 ， 如特大型管風(fēng)琴） 。因此 ， 樂器幾乎不會重播在超低音重播頻帶的音樂信號 。
因此 ， 汽車音響前聲場的兩路或三路的揚聲器系統(tǒng)覆蓋了幾乎所有的音樂信息 。超低音覆蓋的低頻信息幾乎沒有什么聲音 。這就是汽車音響系統(tǒng)最重要的特點 。因此 ， 在調(diào)節(jié)分頻網(wǎng)絡(luò)時 ， 你應(yīng)認(rèn)為是中低音單元重重了最低的頻率點 ， 因此你應(yīng)先調(diào)整中低音單元的最低部分-高通的開始點 。
1、確定中低音單元的分頻點斜率和頻率
兩路系統(tǒng)的中低音單元還原的頻帶最寬 ， 許多的基音和泛音都是由它還原 。有人甚至這樣認(rèn)為 ， 汽車音響的兩路前聲場可以說是基于13cm或16cm這個全頻帶單元增加了一個超高音或超低音單元 。因此 ， 調(diào)整中低音的分頻點時 ， 最好選用兩個類型的音樂 ， 一個有中音和中高音 ， 另外一個注重中低音至低音 。
幾乎沒有低音的錄音可以較好地表現(xiàn)中音至中高音的音樂類型 ， 而有中低音至低音元素的音樂 ， 有較線性以及活力的低音樂器的音樂類別較佳 。
（1）確定中低音單元的高通斜率
首先 ， 將其它單元設(shè)為MUTE ， 除了所要調(diào)校的中低音單元 ， 將駕駛位旁的中低音也設(shè)為MUTE（在中國 ， 由于駕駛位在左邊 ， 一般是指左聲道） ， 只是聆聽副駕駛位的聲音 。將中低音的高通設(shè)為25Hz ， 而將低通設(shè)為全通 。如圖所示 。放一張含中音到中高音細(xì)節(jié)多的音樂 ， 仔細(xì)聆聽中低音單元的表現(xiàn) 。圖示紅色圓形區(qū)域為300Hz-5kHz 。用不同的斜率來聆聽人聲和鋼琴的聲音是否有壓抑 ， 回響或共振是否豐滿而且清晰 ， 人聲是否隨著嘴唇動作的細(xì)微差別是否栩栩如生 。
為何要聆聽單聲道？
上面我們提到過衰減斜率會影響到揚聲器的相位響應(yīng) ， 如果在播放立體聲時要找到最佳的斜率和相位響應(yīng) ， 由于兩個聲道的聲音不同而會相互干擾 ， 因此很難辨別出其好與壞 。而且 ， 對于汽車音響來說 ， 左右聲道中低音的聆聽角度是有差異的 ， 因此更難分別出聲音的差異 。由于只是要找到最佳的衰減斜率和相位響應(yīng) ， 因此不必要去聆聽立體聲來調(diào)整 。

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