對于國家推出“乘用車平均燃料消耗量”和“新能源積分并行辦法”的雙積分政策，車企們都是倍感壓力，而說到壓力最大的當(dāng)屬長城！目前長城旗下只有一款C30新能源頂著，根據(jù)雙積分政策，一臺車顯然是無法支撐整個(gè)長城車系，那么推出更多的新能源勢在必行！
此次長城選擇用旗下高端品牌WEY作為先行軍，并推出了VV7的插電混動(dòng)版本，名為P8，很有可能會(huì)在北京車展前后上市銷售 。
相比于汽油版VV7來說，新能源版的P8看起來并沒有與VV7有太大差別，只有中網(wǎng)的大嘴變得更為夸張，別的地方基本都和汽油版VV7相同！當(dāng)然了，四出排氣也得以保留！
作為新能源車，最受人的地方，自然是它的動(dòng)力系統(tǒng)部分，WEY P8基于長城最新研發(fā)的Pi4新能源平臺，并使用了一臺2.0GDIT渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽油動(dòng)力，最大馬力172kw，最大扭矩360nm，同時(shí)匹配了一臺6速雙離合器變速箱 。
在前橋則裝配了一臺BSG電機(jī)，這臺電機(jī)主要有兩個(gè)工作，一是負(fù)責(zé)起步助推，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載；二是起到發(fā)電的作用，為電池充電 。而這臺BSG的電機(jī)最大功率為15kw，最大扭矩50nm 。
中間并沒有傳動(dòng)軸
此次WEY也在后橋部分加了一臺電機(jī)，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪，中間并沒有任何傳動(dòng)裝置 。另外，WEY P8在后橋電機(jī)部分還有一個(gè)比較獨(dú)特的設(shè)計(jì)，就是在中間加入了一臺兩速的后橋減速器，其作用跟一臺2速的變速箱基本相同 。這樣的話就可以在不同時(shí)速下調(diào)整電動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，已保持WEY P8在不同時(shí)速下處于四驅(qū)模式！
后橋電機(jī)與電池
作為新能源車，電池也是令我非常關(guān)心的一點(diǎn) 。WEY P8的電池安裝在了車輛后備箱下方，電池容量為12.96kWh，并采用三元鋰材料，循環(huán)充電次數(shù)也將大于3500次 。官方宣稱純電模式下可以達(dá)到50km的續(xù)航水平，這也是能夠獲得補(bǔ)貼的最低標(biāo)準(zhǔn) 。
在內(nèi)飾部分WEY P8也沒有與VV7有太大差別，只是在中控位置多了一個(gè)能調(diào)節(jié)行駛模式的旋鈕 。
旋鈕共有5個(gè)等級，分別為自動(dòng)、純電、運(yùn)動(dòng)和節(jié)能，而當(dāng)按下旋鈕中間的按鈕后就可以開啟四驅(qū)模式，此時(shí)后橋電機(jī)強(qiáng)制開始工作 。并擁有三種預(yù)選模式，分別為沙地、雪地和泥地 。
此外WEY P8共提供了兩種回收模式，分別是滑行回收和制動(dòng)回收，回收效率最大為65%，而在回收強(qiáng)度方面則分為3個(gè)等級，根據(jù)強(qiáng)度不同來決定回收的總體效率和減速度 。
不過，既然多了電動(dòng)模式選擇，勢必會(huì)在其他部分有所犧牲 。比如在車重方面，WEY P8相比于VV7就沉了295kg，達(dá)到了2280kg 。油箱也相應(yīng)的進(jìn)行縮小，但官方給到的綜合續(xù)航里程為660公里，0-100km/h加速時(shí)間為6.5秒 。
為了應(yīng)對法規(guī)政策的壓力，現(xiàn)在各個(gè)品牌都必須盡快給出新能源解決方案，而長城選擇從旗下高端定位的WEY開始，因?yàn)樗鄬Χ?，能夠較好的承擔(dān)混動(dòng)系統(tǒng)帶來的成本，也能盡快樹立起技術(shù)與高端的形象 。之后，我會(huì)盡快找機(jī)會(huì)試駕，大家有什么疑問可以在評論里指出~
蘿卜開會(huì)
【wey p8電池更換多少錢 weyp8價(jià)格】帶有四驅(qū)模式你WEY你會(huì)選擇去越野嗎？
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