日系車從來都不是最輕，但給人的感覺，從來都是安全性最差 。
2006款，七代雅閣AT入門款車型自重達(dá)到1447kg，2007款帕薩特入門款車型自重達(dá)到1385kg，顯然，雅閣自動(dòng)擋車型要比帕薩特要重出一個(gè)成年人的重量 。
對(duì)比同代帕薩特1385kg的重量，當(dāng)期凱美瑞自重達(dá)到1490kg 。
除了發(fā)動(dòng)機(jī)排量，尺寸方面微小的差距之外，十余年前的日德系車自重，事實(shí)上沒有任何值得爭(zhēng)辯的意思，畢竟在當(dāng)時(shí)，日系車的質(zhì)量一定不是最輕 。
2021年的今天再來看這個(gè)事兒，我們就像打開新世界大門一樣，打開新的看法 。
全新凱美瑞最低配質(zhì)量1530kg，最低配帕薩特質(zhì)量1470kg，最低配速派質(zhì)量1440kg，最低配雅閣質(zhì)量則為1478kg 。
單單膚淺的聊質(zhì)量，日系車質(zhì)量一定不是最輕，同樣也不是最重 。
我們剛才簡(jiǎn)單舉了幾個(gè)日德中級(jí)車，其實(shí)將這些對(duì)比拿到緊湊型合資轎車，合資SUV上，你依然能夠找到非常鮮明的數(shù)據(jù) 。
日系車一直都不是最輕 。
即便放在美國(guó)市場(chǎng)，德國(guó)市場(chǎng)，日系車的自重也是行業(yè)主流標(biāo)準(zhǔn)，不少人潛意識(shí)中認(rèn)為的“日系車已經(jīng)到了輕到忽視安全的標(biāo)準(zhǔn)”，基本也不存在 。
但，所有人都會(huì)認(rèn)為日系車不夠安全，包括我在內(nèi) 。
開起來的感受能夠直接影響自己的判斷力，即便我是一個(gè)從業(yè)多年，能夠理性思考問題的業(yè)內(nèi)人士，偶爾也會(huì)有德系車可能更重，才會(huì)開起來那么穩(wěn)健的錯(cuò)覺 。
日系車開起來不夠激情，極限更差是連我都不會(huì)辯解的客觀事實(shí) 。
操控，日系車真的是個(gè)弟弟，就是因?yàn)橐恢弊霾缓貌倏馗|(zhì)感，豐田復(fù)活新時(shí)代的Supra，才會(huì)找來寶馬當(dāng)幫手 。
無數(shù)個(gè)產(chǎn)品告訴我們，日系車即便是豐田的運(yùn)動(dòng)品牌以及本田、馬自達(dá)、三菱等進(jìn)軍運(yùn)動(dòng)的車型，在路感的精致感塑造上，都很難直接與德系車對(duì)抗 。
比如說，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感回饋，懸架的緊致程度，以及發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的激進(jìn)度，大眾的性能車都能夠讓人輕松駕馭 。
在路感精致程度上，日系家用車更無法與大眾相比 。
而豐田跟大眾又是老對(duì)手，這么多年一直你我不分家，在第一矩陣喊了多年，與帕薩特的精致和出色路感相比，凱美瑞的確沒有太大意思 。
再加上，豐田從來不宣傳安全與操控，其主打舒適、可靠的家用生活方式，瞬間就被帕薩特的空腔注蠟、激光焊接車身秒成了渣 。
日系車開上路的感覺，是沒有太多的道路精致感 。
你打方向之后車輪回正的韌勁、回位精準(zhǔn)度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如邁騰的，高速過起伏路面的貼合感，速騰是遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過卡羅拉的，而且途觀的懸架壓縮行程也要比RAV4更能應(yīng)付彎道路況 。
方方面面，各種各樣的操控優(yōu)勢(shì)，讓很多人認(rèn)為日系車開起來飄 。
這也是事實(shí)，日系車開起來就是飄，但這不代表日系車輕，更不代表它不安全，事實(shí)上在國(guó)內(nèi)乃至全球碰撞機(jī)構(gòu)中，日系車的碰撞水平同樣是行業(yè)主流標(biāo)準(zhǔn) 。
當(dāng)然，我說的是行業(yè)整體水平，總有那么幾臺(tái)車碰撞是不合格的 。
國(guó)內(nèi)人說國(guó)內(nèi)事兒，中保研的一系列碰撞告訴我們，可能日系車不是最強(qiáng)，但一定不是最差，至少當(dāng)下來看，買日系車安全性是可以保證的 。
事實(shí)上呢，安全是一門嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)科，不是用重量就能夠衡量的，是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是用料優(yōu)化，是配置裝備等等共同參與之后的綜合考量 。
誰跟你說日系車車輕不安全，基本上也可以不用理會(huì)了 。
安全性不好一直都是消費(fèi)者主觀認(rèn)為，因?yàn)槿障弟囬_起來路感不好，因?yàn)槿障弟囓囕v蒙皮更薄，因?yàn)槿障弟嚤ｋU(xiǎn)杠厚度更薄，不少人送日系車“皮薄大餡”稱號(hào) 。
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