如果你深踩加速踏板，發(fā)動機(jī)會介入，這時候給到的加速感就會更強(qiáng)，超車信心更足 。
混動模式則會根據(jù)駕駛需求決定發(fā)動機(jī)介入的時機(jī)，這時候在電量消耗和油耗表現(xiàn)之間都會做出一個平衡，經(jīng)濟(jì)模式下發(fā)動機(jī)則會更晚介入 。
在混動模式下，如果需要變道超車或者急加速，它的降檔會比較慢，踩下加速踏板帶來的加速有一定的延遲，不過這也是雙離合變速箱的先天問題 。
運動模式下，發(fā)動機(jī)會處在一直工作狀態(tài)，這時候激烈駕駛的降擋速度也會稍快一些，稍顯積極，不過降檔提速還是有明顯的等待時間 。
電量保持模式，需要進(jìn)入到SOC設(shè)置界面，它的工作邏輯就是讓你合理分配純電里程 。比如跑高速時候可以把這個值調(diào)大些，盡量少用電；市區(qū)擁堵路面也可以調(diào)小一些，盡量多用電來達(dá)到省油的目的 。
能量回收上，領(lǐng)克02 PHEV并不支持可調(diào)，在松開油門踏板時會有一個小的回收，基本可以忽略 。
它回收主要是依靠踩下剎車的深度來調(diào)節(jié)電機(jī)反拖的力度，也恰恰是這一方面使得領(lǐng)克的剎車反饋和制動腳感不舒服 。
在電機(jī)回收和機(jī)械制動的銜接上領(lǐng)克處理的并不好，剎車時可以明顯感受到兩段銜接時存在空檔，剎車時候一頓一錯，并且制動時初段的制動力也比較弱，希望廠家后期能改善這一調(diào)校吧 。
底盤方面，領(lǐng)克02 PHEV采用前麥弗遜后多連桿懸掛，它的底盤調(diào)校較為硬朗，對于路面的細(xì)碎震動過濾還不錯，不過通過減速帶等凹凸路面時，懸掛的處理就會比較直接，跳動會比較明顯，整體會有一種偏硬的感覺 。
方向盤采用了很運動的平底樣式，不過調(diào)校上還是明顯的家用風(fēng)格，指向算不上精準(zhǔn)，日常行駛還是挺輕松的 。
空間：兩害取其輕
領(lǐng)克02 PHEV的電池布置在中間車底，所以對后備廂空間、油箱的空間影響不大，但是對后排中間位置乘客來說影響就非常大了 。
座椅方面，前排采用的是運動化的一體式座椅，造型看起來足夠高級，座椅提供腰托調(diào)節(jié)，并且擁有不錯的包裹性 。
后排座椅的體驗要稍差一些，整個坐墊和靠背都偏硬，長時間乘坐并不舒服 。
另外，由于整車車身尺寸較小，它實際的車內(nèi)乘坐空間并不出色 。
身高170cm體驗者調(diào)整好前排坐姿后，坐進(jìn)后排腿部空間剩余兩拳，頭部空間為一拳 。
不過后備廂由于不受電池影響，所以空間實用性還是不錯的，并且后排座椅支持4/6比例放倒，靈活性不錯 。
回顧：外觀
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