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大眾渦輪增壓壓力一般是多少 高爾夫6渦輪增壓不足

云知道

故障現(xiàn)象
一輛2010 款大眾高爾夫A6 轎車，行駛里程大約為58 000km，車主反映該車儀表盤發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，且車輛急加速時(shí)動(dòng)力明顯不足 。
故障診斷與排除
首先連接VAS 5052A 進(jìn)行故障掃描，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)故障碼00665 ：渦輪增壓器/ 機(jī)械增壓器增壓不足，靜態(tài)( 圖1) 。該故障碼能夠清除，清除故障碼后進(jìn)行路試，當(dāng)急加速超車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3 000r/min 左右時(shí)動(dòng)力明顯下降，故障燈點(diǎn)亮，故障碼再現(xiàn) 。
圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障碼
根據(jù)以上故障現(xiàn)象初步判斷是因?yàn)闇u輪增壓器增壓壓力不足導(dǎo)致的 。為確定上述判斷決定再次路試，連接VAS 5052A實(shí)時(shí)觀察增壓壓力，進(jìn)入01-08-115, 第三區(qū)實(shí)際增壓壓力為270mbar(1bar=105Pa)，第四區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元要求的額定值為1 000mbar, 顯然渦輪增壓器未起增壓作用，其數(shù)據(jù)流如圖2所示
圖2 數(shù)據(jù)流
渦輪增壓工作過程是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排放的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器中的渦輪，渦輪驅(qū)動(dòng)壓縮器將吸入的新鮮空氣壓縮，由于壓縮后氣體溫度升高，壓縮的空氣在中冷器中被冷卻，從而提高了進(jìn)氣密度 。
【大眾渦輪增壓壓力一般是多少 高爾夫6渦輪增壓不足】渦輪增壓系統(tǒng)組成如圖3 所示 。增壓壓力傳感器G31 監(jiān)控增壓后的壓力，控制增壓壓力保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī) 。進(jìn)氣溫度傳感器G299 檢測進(jìn)氣溫度，控制冷卻液循環(huán)泵 。當(dāng)兩個(gè)溫度傳感器G299 和G42 溫差小于8℃時(shí)，循環(huán)泵被激活；當(dāng)溫差小于2℃，增壓壓力降低，OBD 燈點(diǎn)亮 。當(dāng)增壓壓力傳感器G31 和進(jìn)氣溫度傳感器G299 失效時(shí)，用默認(rèn)值替代，增壓壓力和動(dòng)力性下降 。
增壓壓力傳感器G71監(jiān)控冷卻后的進(jìn)氣量，確定基本噴油量 。進(jìn)氣溫度傳感器G42 檢測冷卻后的進(jìn)氣溫度，控制冷卻液循環(huán)泵 。當(dāng)增壓壓力傳感器G71 失效時(shí)用節(jié)流閥體信號來替代，進(jìn)氣溫度傳感器G42 失效時(shí)用G299 信號來替代，增壓壓力和動(dòng)力性下降 。
圖3 渦輪增壓系統(tǒng)組成
增壓壓力限制閥N75 和渦輪增壓器循環(huán)空氣閥N249 共同控制增壓系統(tǒng) 。在節(jié)氣門開度迅速減小時(shí)，增壓壓力再循環(huán)電磁閥N249 打開，渦輪增壓前后導(dǎo)通來保持壓力平衡，避免了收油時(shí)產(chǎn)生氣體噪音且造成葉輪擊傷，防止了增壓腔內(nèi)壓力過高，形成倒拖制動(dòng) 。當(dāng)節(jié)氣門重新開啟時(shí)N249 關(guān)閉, 增壓氣體立即上升到可用的程度，N249 工作示意圖如圖4 所示 。
增壓壓力限制閥N75 的作用是將壓力氣體引到壓力單元來打開旁通閥，控制廢氣渦輪的廢氣通過量，降低增壓壓力 。當(dāng)增壓壓力調(diào)整電磁閥N75 失效時(shí)，壓力單元常通增壓氣體，增壓壓力降低，功率下降，N75 工作示意圖如圖5 所示 。
圖4 增壓壓力再循環(huán)電磁閥N249工作示意圖
圖5 增壓壓力限制閥N75工作示意圖
分析至此，該車故障的可能原因有：1. 渦輪增壓器內(nèi)部損壞；2. 發(fā)動(dòng)機(jī)控制部分故障；3. 渦輪增壓器空氣循環(huán)部分故障；4. 渦輪增壓器壓力限制部分故障 。
本著由簡入繁的原則，首先考慮渦輪增壓器內(nèi)部損壞，但內(nèi)部損壞肯定會(huì)伴有異響出現(xiàn)，所以渦輪增壓器內(nèi)部損壞的可能性不大 。由于沒有G31、G299、G71、G42、N249 和N75 的故障碼，傳感器電路故障的可能性不大 。主要考慮增壓壓力再循環(huán)電磁閥N249 和增壓壓力限制閥N75 的機(jī)械故障，分別對N249 和N75 進(jìn)行換件實(shí)驗(yàn)，試車后故障依舊 。再考慮到可能是渦輪增壓器的壓力限制部分的旁通閥出現(xiàn)問題，將渦輪增壓器上的隔熱板拆下，檢查發(fā)現(xiàn)壓力單元與旁通閥連接螺桿脫離( 圖6)，旁通閥工作示意圖如圖7 所示 。
圖6 故障部位
圖7 旁通閥工作示意圖
維修小結(jié)
該車由于壓力單元與旁通閥連接螺桿脫離, 旁通閥在自身回力作用下一直處于打開狀態(tài)，一部分廢氣未經(jīng)過廢氣渦輪直接排到排氣管，致使沖擊廢氣渦輪的廢氣量減少，增壓壓力減低、功率下降 。

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