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雅閣現(xiàn)在多少代了 雅閣現(xiàn)在出到第幾代了

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中型車(chē)領(lǐng)域?qū)嶋H上一直都是眾多汽車(chē)廠家必爭(zhēng)的領(lǐng)域 ， 只是很多廠商受制于品牌影響力或?qū)嵙Χ鵁o(wú)法參與其中 。國(guó)內(nèi)中型車(chē)中 ， 常被提及的實(shí)際上并不多 ， 而在這并不多的行列中 ， 一旦被提起 ， 就又是很多人耳熟能詳?shù)?， 比如說(shuō)廣汽本田雅閣 。
廣汽本田先驅(qū)產(chǎn)品
雅閣誕生于1976年 ， 至今46年 ， 或許與很多95后年輕人的父母是同年代的 ， 而雅閣在中國(guó)國(guó)產(chǎn)正式下線的日子是1999年3月 ， 至今23年 ， 比很多出生在新千禧年的00后還要大 ， 并且 ， 雅閣國(guó)產(chǎn)時(shí)距離廣州本田成立不到九個(gè)月 ， 同時(shí) ， 雅閣也是廣州本田量產(chǎn)與出售的首款車(chē)型 。
因此 ， 雅閣不僅是本田的功勛車(chē)型 ， 同時(shí)還是廣汽本田的“鼻祖”產(chǎn)品 ， 同時(shí) ， 雅閣剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)便備受消費(fèi)者青睞 ， 有歷史數(shù)據(jù)稱(chēng) ， 2000年 ， 雅閣累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)3.2萬(wàn)輛 ， 值得注意的是 ， 在那個(gè)物價(jià)極低的年代 ， 剛進(jìn)國(guó)內(nèi)的雅閣低配車(chē)型落地價(jià)據(jù)悉也在30萬(wàn)元上下 ， 可見(jiàn)雅閣受歡迎的程度 。
首次進(jìn)入中國(guó)的雅閣為第六代產(chǎn)品 ， 2002年 ， 本田推出第七代雅閣 ， 彼時(shí)第六代雅閣在國(guó)內(nèi)風(fēng)頭正盛 ， 但最后廣州本田毅然決定同步全球 ， 引進(jìn)了第七代車(chē)型 ， 至此 ， 雅閣開(kāi)始在國(guó)內(nèi)“大殺四方” ， 盡管起售價(jià)高達(dá)22.98萬(wàn)元 ， 但仍然抵擋不住其風(fēng)靡國(guó)內(nèi)市場(chǎng) 。
十代雅閣—活力之作
在小編看來(lái) ， 雅閣在國(guó)內(nèi)真正釋放活力應(yīng)該是自2018年4月第十代車(chē)型上市之后 ， 原因在于不僅較為有效的拉升了稍顯疲態(tài)的銷(xiāo)量 ， 同時(shí) ， 受眾群體變得更加年輕了 ， 而主要原因在于十代車(chē)型集年輕、大氣與運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì) 。
十代雅閣正式上市前夕 ， 很多人稱(chēng)其為大號(hào)思域 ， 并且有人表示對(duì)其不屑一顧 ， 但事實(shí)是新車(chē)正式上市后銷(xiāo)量火爆 ， 乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示 ， 2018年 ， 雅閣全年累計(jì)銷(xiāo)量174733輛 ， 同比增長(zhǎng)12.5%；2019年 ， 雅閣全年累計(jì)銷(xiāo)量217899輛 ， 同比增長(zhǎng)24.7%；2020年 ， 雅閣全年累計(jì)銷(xiāo)量215479輛 ， 雖然同比有1.1%的微跌 ， 但仍然位列中型轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜第一位 。
實(shí)事求是 ， 2021年 ， 雅閣銷(xiāo)量有所下跌 ， 全年銷(xiāo)量197742輛 ， 同比2020年下跌幅度達(dá)8.2% ， 但在中型車(chē)銷(xiāo)量排行榜中位列第二 ， 同時(shí) ， 這其中或受供應(yīng)不足的客觀影響 ， 導(dǎo)致產(chǎn)能下降 ， 當(dāng)然 ， 也不排除產(chǎn)品力影響 ， 但廣汽本田也及時(shí)推出了十代雅閣中期改款車(chē)型 ， 拉升其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力 。
實(shí)力再次進(jìn)階
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示 ， 2022年1月 ， 雅閣銷(xiāo)量達(dá)22907輛 ， 同比增長(zhǎng)15.3% ， 不錯(cuò)的銷(xiāo)量預(yù)示著雅閣中期改款的成功 ， 那么新車(chē)有怎樣的升級(jí)？試過(guò)之后 ， 感受頗多 。
作為中期改款產(chǎn)品 ， 全新雅閣的外觀在十代車(chē)型大氣、運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了微調(diào) ， 主要變化在于霧燈處的造型有所改變 ， 霧燈的造型也由長(zhǎng)條形變?yōu)閳A形 ， 同時(shí)新增了幻夜運(yùn)動(dòng)套裝 ， 前臉車(chē)標(biāo)處的鍍鉻不再是亮銀 ， 車(chē)尾增加了黑色小尾翼 ， 視覺(jué)上更有質(zhì)感 。
車(chē)身側(cè)面造型未變 ， 試駕的銳·尊版車(chē)型與老款相比在車(chē)長(zhǎng)方面增加了15mm ， 達(dá)4908mm ， 車(chē)寬 ， 車(chē)高與軸距均與老款車(chē)型保持一致 ， 分別為1862mm、1449mm以及2830mm；車(chē)身側(cè)面摘除了原本作為混動(dòng)車(chē)型身份象征的HYBRID標(biāo)識(shí) ， 同時(shí) ， 五星式輪轂為新增輪轂造型 ， 據(jù)小編了解 ， 僅這一點(diǎn)就吸引了許多消費(fèi)者 ， 成為中期改款雅閣較為成功的一個(gè)升級(jí)點(diǎn) 。
車(chē)尾部分除已經(jīng)提到的黑色運(yùn)動(dòng)尾翼外 ， 尾燈造型的變化也是一大亮點(diǎn) ， 燈腔內(nèi)的燈源更加飽滿 ， 亮起后更有質(zhì)感 ， 與寶馬5系的視覺(jué)感受相近；尾部原本“HYBRID”的尾標(biāo)被：“e：HEV”的字標(biāo)替代 ， 首尾的“H”品牌標(biāo)識(shí)內(nèi)部邊框也用藍(lán)色作了描邊 ， 進(jìn)一步凸顯混動(dòng)的身份 。

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