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雅閣現(xiàn)在多少代了 雅閣現(xiàn)在出到第幾代了( 二 )

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內(nèi)飾部分與老款車型大同小異 ， 最大變化為中控屏由8英寸升級(jí)為10.25英寸 ， 當(dāng)然 ， 不僅只是簡(jiǎn)單的尺寸 ， 更實(shí)際的內(nèi)容在于智能提升 。全新雅閣搭載了本田第三代Honda CONNECT 智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng) ， 相比于十代車型 ， 整體的智能體驗(yàn)有明顯提升 ， 除在線導(dǎo)航與在線音樂等常用功能外 ， 還內(nèi)置了天貓精靈 ， 閑暇時(shí)光用車機(jī)點(diǎn)一杯奶茶也不失為一種快樂 。
作為頂配車型 ， 銳·尊配置的豐富程度毋庸置疑 ， 小編較為中意的是HUD抬頭顯示與座椅通風(fēng) 。同時(shí) ， 作為中期改款車型 ， 其配置有微調(diào) ， 如新增了無線充電、將原廠互聯(lián)/映射改為了CarLife、后視鏡新增了鎖車自動(dòng)折疊功能 ， 但同時(shí)也摘除了副駕駛位后排調(diào)節(jié)功能 。
i-MMD混動(dòng)電機(jī)帶來的出色駕乘感
全新雅閣動(dòng)力系統(tǒng)與十代車型保持一致 ， 試駕的銳·混動(dòng)車型動(dòng)力方面仍然搭載一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)配第三代i-MMD雙驅(qū)動(dòng)電機(jī) ， 發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力146匹 ， 最大扭矩175N·m ， 雖然發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)并不出色 ， 但在雙電機(jī)的加持下 ， 系統(tǒng)綜合功率達(dá)158kW ， 并且電機(jī)的功率可達(dá)135kW ， 扭矩達(dá)315N·m ， 在同級(jí)中 ， 雅閣混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的綜合賬面參數(shù)很有競(jìng)爭(zhēng)力 。
當(dāng)然 ， 第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的作用不僅只是帶來更強(qiáng)的動(dòng)力性能 ， 更為重要的是更有質(zhì)感的駕乘體驗(yàn) ， 市區(qū)道路行駛時(shí) ， 大多數(shù)情況下可用EV模式行駛 ， 經(jīng)過小編的多次測(cè)試 ， 最高在67km/h時(shí)速下仍可以EV模式駕駛 ， 這也就表明 ， 在大多數(shù)城市工況下 ， 混動(dòng)雅閣能夠帶來純電EV車型的駕乘體驗(yàn) ， 靜謐、順滑 ， 同時(shí)兼顧出色的經(jīng)濟(jì)效益 。
另外一方面 ， 雅閣的底盤也值得一提 ， 與其運(yùn)動(dòng)的外觀一樣 ， 其底盤調(diào)教偏向于運(yùn)動(dòng) ， 能夠感受到懸掛行程不長(zhǎng) ， 車輛彈跳時(shí)下落迅速 ， 但韌性極高 ， 所以在經(jīng)過溝坎或減速帶時(shí) ， 車身不會(huì)有明顯不適的顛簸也不會(huì)有多余彈跳 。
綜合各個(gè)方面來看 ， 全新混動(dòng)雅閣表現(xiàn)都不錯(cuò) ， 但在小編看來也并非完美 ， 仍然有可以優(yōu)化的空間 。其一是被稱之為“祖?zhèn)鳌钡母粢?， 在粗糙的路面下 ， 其NVH確實(shí)仍有優(yōu)化的空間 ， 較為挑路；其次 ， 初次接觸時(shí)的轉(zhuǎn)向手感較重 ， 并且不支持調(diào)節(jié) ， 但在熟悉幾天之后 ， 這一點(diǎn)實(shí)際上并不是問題；其三 ， 360度全景影像的成像太小 ， 實(shí)際上 ， 屏幕已經(jīng)擴(kuò)大至10.25英寸 ， 360度的圖像分布應(yīng)該可以有更好、更大的顯示 ， 同時(shí) ， 攝像頭的像素有待提升 。
汽車網(wǎng)評(píng)：廣汽本田的中流砥柱
【雅閣現(xiàn)在多少代了 雅閣現(xiàn)在出到第幾代了】在國(guó)內(nèi)中型轎車領(lǐng)域 ， 雅閣是數(shù)一數(shù)二的代表 ， 作為廣汽本田量產(chǎn)的第一款車型 ， 從上市至今也一直是其銷量的中流砥柱 ， 早在2020年11月底 ， 廣汽本田宣布雅閣單一車型在華銷量突破250萬輛 ， 2021年 ， 雅閣累計(jì)銷量近20萬輛 ， 如此在全新雅閣填補(bǔ)了不夠智能 ， 并且將外觀打造的更加到位之后 ， 雅閣在華達(dá)成300萬輛的銷量應(yīng)該時(shí)日不遠(yuǎn) 。

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