回顧2021年，貨運市場的持續(xù)低迷讓卡友收入每況愈下，也間接導致了重卡市場萎縮，2021年底，重卡銷量就出現(xiàn)了斷崖式下跌，伴隨著運價低迷，據(jù)有關(guān)部門最新統(tǒng)計，中國卡車司機數(shù)量已經(jīng)從最初的3000萬銳減至1728萬，還堅守在崗位的卡車司機們，恐怕在2022年最關(guān)心的話題還是：運價會回升嗎？
就此話題，讓我們共同分析一下~
運價漲跌史
回想最初的貨運行業(yè)，卡車司機都可以靠自己的努力發(fā)家致富，在2000元左右，卡車銷量曾出現(xiàn)井噴式增長，2010年重卡年銷量突破百萬，卡車司機成為低門檻、高收入行業(yè)之一 。
在這之后，卡車司機競爭激烈 ，運價開始呈下滑趨勢，貨源不再特別充足，出現(xiàn)車多貨少的現(xiàn)象 。除此之外，隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，大型物流公司的建立，貨運信息越來越趨于透明化，以前因為信息不對稱帶來的高溢價景象不復存在，貨主會優(yōu)先選擇成本低、服務好的承運方，這是低價競爭的開端 。
而隨著信息的發(fā)達，貨運APP的愈發(fā)加重了卡車司機內(nèi)卷行為，瘋狂疲勞駕駛、超載、為了避免空駛花油錢，返程只要成本費就可以……
疫情時代來襲，運費也曾急速回升過，很快又迎來新生力量的注入，卡車銷量的猛增，但曇花一現(xiàn)后，是國家實施高速公路免費后，運價在一波的暴跌，整個行業(yè)的過飽狀態(tài)一直持續(xù)到現(xiàn)在，運價一直呈低迷狀態(tài) 。
回顧2021年，全行業(yè)更是迎來諸多考驗，國六的全面切換、油價的猛漲、中國物流公司的成立……都讓卡友深感迷茫，2022年，運價到底會上漲嗎？
年底因為油價上調(diào)，部分地區(qū)運價上調(diào)
2021年秋，卡圈熱議的話題就是“今秋油價高，卡友加油難”，甚至說柴油批發(fā)價已經(jīng)高于零售價，出現(xiàn)“批零倒掛”現(xiàn)象，針對油價飆升現(xiàn)象，不少物流公司緊急發(fā)出漲價函，主要以江浙滬地區(qū)為主 。且都是類似集裝箱的大車隊，散戶卡友的惠及程度不大 。
第二部分因油價上調(diào)而漲價的卡友群體是煤炭運輸?shù)目ㄜ囁緳C，尤其是往返新疆運輸?shù)倪\輸群體，但這個利好地區(qū)狼多肉少，能占得先機的卡友也只是少部分 。
由此可見，因油價上調(diào)導致的運價上漲并不是什么普及現(xiàn)象，很多卡友仍在低價怪圈中掙扎 。
而2022年年初，油價再次出現(xiàn)上漲，對于很多卡友來說，就是油價漲了運價沒漲，日子更不好過 。
國三、國四淘汰，購車成本增加
伴隨著國六排放標準的全面切換，是國三、國四車型的逐步淘汰，以及國五車的限行，受政策影響，國六卡車強勢占據(jù)歷史舞臺 。
但國六車帶給卡友的問題還不是大家常說的排氣管子的事，而是購車成本增加、運輸途中尿素量的大增也是增加了成本，但就是啥都漲了，運價不漲 。
2022年，針對購車成本這一項，可能會讓卡友到手的錢更少 。
中國物流公司成立影響運價？
2021年年底另一個卡圈大事記就是中國物流公司的成立 。據(jù)官方通報，央企物流公司主營國際物流和大宗貨物運輸 。但也涉及發(fā)展供應鏈物流、民生物流、特種物流、危險品物流、工業(yè)物流、應急物流、冷鏈物流、跨境物流等 。
既然其中已經(jīng)包含了民生物流，作為國務院監(jiān)管的央企物流集團，其表率作用不言而喻，有可帶動全行業(yè)正規(guī)、健康發(fā)展的作用，但能帶動運價上漲嗎？這其中似乎并無直接聯(lián)系 。
運力過剩、市場無序競爭、級級承運是近些年運價連續(xù)下滑的主要原因，而之所以會出現(xiàn)無序內(nèi)卷競爭，關(guān)鍵還在于我國散戶卡友過多，難于管理 。國家的愿景是整合、集約化發(fā)展 。中國物流公司想做的是智慧物流、自動化物流，目標同樣也是集合運力，來降低社會物流成本 。從這個大方向來講，好像運價回到卡友所期待的黃金期恐怕是不可能了 。
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